鋰電世界  在3月27日博鰲亞洲論壇《新能源汽車：技術路線的選擇》分論壇上，廣汽集團董事長張房有表示，未來中國新能源汽車的技術路線可能不會像日本一步到位跨到燃料電池方向。而是沿著中國的技術路線，從插電格式到增程式，到燃料電池。

    以下是文字實錄：

    張房有：剛好昨天廣州市有一個投資年會，下面搞了一個新能源汽車的分論壇，我們也請了豐田的技術專家，這個分論壇上介紹他們的新能源汽車的技術路線。從豐田的情況來看，我跟豐田的高層也有交流，他們沒有正式對外宣布，但是以我們的判斷來看，豐田從現在的混合動力到插電式混合動力，一步就跨到了燃料電池上，中間可能不想搞純電動的，昨天他們的專家介紹到也是大幅度地介紹了它的燃料電池車是怎樣研發和推廣的，從現在日本的情況來看，還是比較理想的。去年日本政府計劃給它兩百臺的補助，結果它現在接到的訂單是四千臺，這可能說明他們國民的環保意識比較強，加上政府補貼的力度也大，所以日本中央政府原來的預算沒那么多，結果地方政府、各個省、縣一起來補貼。

    總的來說，不管是中央補貼，還是地方補貼，加起來還是比較有吸引力的。所以它的購買力現在從兩百臺一下子搞到四千臺。

    另外，日本現在通過中央和地方政府兩級來做加氫站的規劃，一直到2020年，全國加氫站布點規劃已經出來了。從這個情況來看，我覺得日本，包括豐田在內是堅持要推廣新能源燃料電池車的。

    我們行業通過很長時間的爭論，現在我們基本趨于統一，從插電式的混合動力包括增程式到純電動，最后是燃料電池。行業里面有個T10，我們也討論了好幾次了，基本上大家在這個方面是比較統一的。國家的管理部門，包括發改委和商務部和工信部，也是比較統一的，現在出臺的政策也是往這個方面導向的。豐田采取了這個舉動以后，前一段宣傳之后，在業界引起比較大的轟動，我們在業內也在思考這個問題。究竟是像豐田這樣的搞燃料電池的為主，還是按我們現在的技術路線走下去，這確實提出了一個新的課題。我們認為從中國的現實情況，包括對下一步的考慮，當然有很多因素疊加在一起，不是單方面的因素，一步到位地像日本這樣的跨到燃料電池方向，可能不會。還是應該沿著我們的技術路線，從插電格式到增程式，到燃料電池，路還得一步步走，飯還得一口口吃。