鋰電世界  在新澤西州德普特福德（Deptford）的一個車庫里，賈森·休斯（JasonHughes）在去年花了大半年的時間，從一輛報廢的ModelS型特斯拉上拆下約635千克重的電池，將其改造為一個疊層陣列（stackedarray），用來存儲他設計制作的太陽能系統所生產的能量。

    賈森·休斯是一位31歲的金融交易員。他并不想拯救世界，但當他發現目前的標準電池達不到他的要求時，他想改變這一現狀。他所希望的理想電池，不存在間斷性問題，這樣無論白天黑夜、刮風下雨，只要他需要，他隨時都可以使用太陽能風能這些清潔能源。

    雖然休斯花掉了2萬美元，還耗去上百個小時修改，他改造的這塊特斯拉電池，終于可以達到他所需要的電力容量。“這將成為我的電力公司。”他說。

    在休斯對電池的癡迷和野心里，還有著更為宏大的設想。他想改造電池，并將其打造為能深刻改變全球能源模式的元素。休斯的這項奮斗，就好比制造原子彈的曼哈頓計劃的高科技時代版本。

    想一想位于芝加哥郊區的儲能研究聯合中心（theJointCenterforEnergyStorageResearch）那些還沒成功的努力。

    負責美國能源部支持的電池研究科研中心的白發科學家喬治·克拉布特里（GeorgeCrabtree）對彭博社介紹，他們希望在五年內能制造一個或多個不同類型的電池，“成本只有五分之一，儲存能量卻是現有電池的五倍”。

    哈佛大學、麻省理工學院、特斯拉等領先的高校、技術公司和初創企業都希望參與其中。一些正試圖將iPhone和電動車輛內的標準鋰電池的容量翻倍，并大幅降低成本。另一些正采用新穎的化學物質，處理規模龐大的電池系統，使其能便宜地儲存足夠能量以助力整座城市的電力。

    “電池企業有改變世界的能力，這令我們很興奮。”Imergy電力系統公司的CEO比爾·沃特金斯（BillWatkins）像一位改革家那樣說道。這家公司位于加州弗里蒙特，早些年在公共事業的電池業務開始起步。

    沃特金斯曾出任過希捷科技的首席執行官，這是全球最大的計算機數據儲存商。沃特金斯表示，電池革命也會像計算機數據存儲升級的路徑一樣，價格隨之下降。1980年，淘汰掉軟盤的希捷5兆硬盤價格為1500美元。而現在，2TB的數據驅動器，相當于200萬兆，零售價還不到200美元。

    電池革命的主要驅動力是屋頂和其他形式太陽能的巨大增長，還有可再生能源倡導者的覺醒。可再生能源倡導者認為，存儲技術拖了能源變革的后腿。

    去年，全美太陽能發電相當于350萬美國家庭當量，占全部新增電力裝機容量的34%。據風能基金會的統計數據，風能設備產生的電力足夠約1470萬美國家庭使用，差不多相當于52家煤耗發電廠的供電量。

    日益提升的電池容量和降低的成本，可以消除可再生能源的體量限制，節能減排成為應對氣候變化的強有力武器，并給贏家帶來數十億美元的利潤和好名聲。

    不穩定是可再生能源致命的缺陷。太陽能會隨太陽下山而減弱，風能會因為風停了而消失。所以，存儲多余能量以備不時之需，對于可再生能源顯得尤為重要。

    “阻礙太陽能和風能的不是它們的可用性，而是遠遠落后于生產技術的可再生能源儲存技術。”美國電池研究科研中心的克拉布特里說。

    早在十多年前，就有研究人員指出，電池存儲和成本下降將獲得重大突破。但至今沒能實現。“在電池技術的所有推動中，其中有多少是真實的？一切都有待觀察。”達爾豪斯大學教授杰夫·達恩（Jeff Dahn）說。這位教授一直致力于制造更強勁更便宜的鋰離子電池。

    雖然像休斯這樣的狂人對挖掘電池潛能興奮不已，但他們的存在也證明了廉價的大容量家用電池尚未進入家庭。

    2月，特斯拉宣布，將盡快推出可用于家庭和企業的消費電池。特斯拉認為這項業務“每年價值數十億美元”。

    再回想一下，反對者們一直對水力壓裂革命之父德克薩斯人喬治·米切爾（GeorgeMitchell）說，從堅硬的頁巖地層擠壓出石油和天然氣，在經濟上是行不通的。但水力壓裂技術已顛覆了能源世界。也請記住，人們第一次看見收發簡訊的手機也是嗤之以鼻，不相信它會被廣泛使用。現在，美國幾乎每個小學二年級的學生都有一部手機。

    更便宜的電池也意味著，你可以開電動車了，價格和便宜的汽油車一樣。而且，有了太陽能電池這個選擇，車主們都不用去加油站了。誰會需要電網和石油公司呢？

    在本月的日內瓦車展上，英國著名豪華汽車制造商阿斯特·馬丁表示，要求工程師生產他們視為“豪華GT駕座未來”的產品。據其介紹，這款DBX概念車由鋰硫電池驅動，不使用汽油。

    正如休斯改造的特斯拉電池所證明的，家庭和企業將擁有自己的電池。價格低廉、功能強大、結構緊湊的電池的推出，會從根本上改變消費者與電力公司的關系。如果房主和企業選擇休斯所暢想的做法，他們連接的太陽能電池能全天候產生能量，那么也就不需要電力公司了。

    特斯拉CEO馬斯克投資的屋頂太陽能安裝公司SolarCity，已經開始提供能與特斯拉制造的鋰離子電池相配的家用屋頂太陽能系統。根據GTMResearch，太陽能電池組合蘊含巨大商機，預計到2018年銷售額將增長到每年10億美元。

    這項極具前瞻性的設想能夠付諸實踐，建立龐大的電池陣列可以消除獲得太陽能和風能的障礙，因為能量可以存儲起來供我們隨時有效使用。除了經濟效益，這項綠色事業還會帶來政治暴利。

    所有這一切都可能在大多數人意識到之前來臨。投資銀行UBS在2014年8月的報告中稱：“電力市場將在未來10到20年內發生翻天覆地的變化，而這種變化由太陽能和電池驅動。”汽車行業和石油公司也是如此。

    休斯改造特斯拉電池的案例，看上去就像一個關鍵時刻。化石燃料支撐的電網創造了人類奇跡，但它的壽命快要結束了，大多數精通技術的人正在尋求新的東西。“我不會去開采石油，或者在我的地下室煉油。但我可以連接太陽能電池板開車。”休斯說。

    離新澤西州3800公里外的大洋彼岸，挪威奧斯陸的特隆德·阿維德·盧斯維克（TrondArvidRosvik）和休斯有著類似的想法。他們不曾見過面，是通過一個網絡論壇認識的。在這個論壇上，特斯拉車主們交換各種經驗，從尋找充電樁到自己動手修車。

    就是在這個論壇，休斯詳盡地記錄了自己修補改造電池的過程。休斯說，盡管特斯拉的員工們覺得他的項目“非常酷”，但拒絕為他提供建議。

    電動車在挪威的銷售成績還不錯，1月銷售量占所有車型的18%。因為挪威雖然石油資源豐富，但由于高稅收，挪威油價幾乎是歐洲最高的。電動車主最大的福利是，當以化石燃料為動力的汽車堵得無法動彈時，電動車能使用空著的公交車專用車道。而且，電動車也不用交銷售稅和注冊稅。

    特斯拉在挪威很受歡迎，不過盧斯維克停止了NissanLeaf的電池研究計劃。他花了一周時間破解Leaf的電池組，并將其連接到一組面板上，這樣在夏季，他就能全天24小時使用太陽能發電了。

    他評估了整個系統，結合了從被撞毀而廢棄的Leaf上卸下的電池，花了他不到6萬瑞典克朗（約合7732美元）。

    和休斯一樣，盧斯維克雖然有技術培訓，諸如修理電視和電子產品，但并不是工程師。

    不過，他并不在乎挑戰。“我真不會說這很復雜。我從沒用過鋰電池，但google一下也沒那么難。”他說。特斯拉表示，接下來幾個月，將公布更多關于其存儲產品的信息。

    日產Nissan拒絕評論狂人改造Leaf的電池，不過一位發言人表示公司已經在調查這些電池二次生命的潛力。實際上，Nissan位于富蘭克林田納西州的美國公司有一個連接Leaf電池組的太陽能電池陣列。

    雖然它可能不是很難，很多狂人的修修補補正踏入“不要在家里嘗試”的范疇。2013年波音787客機出現的電池過熱故障表明，大容量的鋰電池就算在專業人士手中也可能不穩定。在最壞的情況下，高溫會導致“熱失控”（一種自我維持反應），可引起劇烈爆炸。

    休斯和未婚夫阿什利，最近搬到了北卡羅來納州希科里市（Hickory）的一個4550平方英尺（約合422.7平方米）的房子里。他給房頂和后院裝上了99塊太陽能電池板，用特斯拉電池進行儲能，這樣即使沒有陽光的時間，備用電源也足夠用一周，完全可以隔斷電網。

    這個太陽能住宅供電系統，可以看做是休斯和父親進行的家庭實驗的升級版。在休斯五年級時，休斯和父親把太陽能電池板和汽車電池連在一起，給咖啡壺、微波爐和世嘉游戲機充電。

    可能鄰居們會覺得奇怪，休斯相信他的想法將傳播開來，因為高性能電池會更便宜。“我現在做的工作，在20年后會相當普遍。”他說。

    或者像聯合中心電池項目的克拉布特里描述的改造那樣，“房主們將開始說，‘嘿，沒什么能阻止我在屋頂安裝太陽能電池，在地下室放塊電池’，這種做法將越來越完善和細化。”