鋰電世界  全球最大的太陽能飛機“陽光動力2號”（Solar Impulse 2）9日從阿聯酋首都阿布扎比起飛，開始其環球飛行“處女航”。

　起飛后，“陽光動力2號”將向東飛行，途經阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，計劃于今年7月返
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   大西洋15.59+0.291.90%太平洋11.86+0.030.25%回阿布扎比。根據之前公布的飛行路線圖，“陽光動力2號”此次飛行總里程為3.5萬公里，共停留環球12個城市，其中包括中國的重慶和南京。

　由于該飛機無需任何燃料也不會排放任何污染物，具備最先進的太陽能電池以及新材料技術，加之中國可能成為此次飛行經停時間最長的國家，其帶來的諸多高科技概念屆時或成為市場關注的焦點。

　“永續動能”不再是天方夜譚

　根據資料，“陽光動力2號”翼展長達72米，堪比波音747客機的翼展，但其重量僅有2.3噸，最大飛行高度可達8500米，最高時速140公里。其機身和機翼均采用極輕的碳纖維材料。其機翼上裝有17248塊超薄、高效太陽能電池板，可為4個機載電動機供電。在白天飛行時，該飛機還能將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行，實現不用一滴燃油而晝夜飛行。

　“陽光動力”項目發起人、瑞士探險家貝特朗·皮卡爾（Bertrand Piccard）和安德烈·博爾施伯格（André Borschberg）將輪流駕駛“陽光動力2號”。這架單座飛機將每隔數天降落一次，完成兩名飛行員的互換。

   此前，“陽光動力”項目于2010年4月研發的“陽光動力1號”是世界第一架完全由太陽能動力驅動的全天候單座輕型飛機，先后完成了跨國、跨洲和24小時以上不間斷飛行的挑戰。“陽光動力2號”于2014年4月問世，并于去年6月在瑞士西部成功首飛。

   高科技傾力打造

　在“陽光動力1號”的研發過程中，該項目并不為人知。據有限資料記載，該飛機使用的電池板為美國太陽能巨頭SunPower制造的Maxeon太陽能電池，轉換效率在20%以上。

　“陽光動力2號”則得到了部分環球科技巨頭的鼎力協助，集諸多高科技概念于一身。其太陽能電池板為歐米茄公司所制造，轉換效率約22%，且僅為135微米厚。歐米茄還特意為“陽光動力2號”設計了獨特的能源傳送系統，確保在部分機載電動機出現故障時，將故障電動機的電池能源輸送到正常運行的電動機處。

　在飛機制造材料方面，由德國拜耳材料科學公司（BMS）以及荷蘭的Solvay公司提供的碳纖維層壓板僅重25克/平方米。拜耳材料科學的碳納米管Baytubes可以提高太陽能電池性能和結構部件強度，同時使部件質量降低到最輕。

　ABB和Schindler公司也在提高整體能源利用率方面發揮了作用。ABB工程師介入提升太陽能電池板容量以及改善飛機電池系統的充電電子設備；Schindler則將其制造太陽能電梯的經驗運用到“陽光動力2號”身上。

　另外，歐洲宇航企業Altran負責為“陽光動力2號”之前的飛行試驗提供控制系統進行模擬飛行。作為該項目贊助商，谷歌公司研發的太陽能無人機技術也部分被“陽光動力2號”所借鑒。