鋰電世界  2011年，美國計劃在2015年底實現國內市場100萬臺電動汽車的投放量，汽車分析師和商家對這一目標的可行性表示懷疑。事實上，自2010年至今，美國電動汽車僅售出了25萬輛。

    據美國阿貢國家實驗室最新發布的數據顯示，2013年美國國內售出電動汽車97101輛，2014年售出118882輛。而據汽車數據公司AutodataCorp旗下網站發布數據顯示，2013年全美售出的汽油動力客車、輕型小貨車、SUV以及廂式貨車的總量高達1300萬余輛，2014年為1400萬余輛。

    美國阿貢國家實驗室中的太陽能板充電樁正在為電動汽車充電

    美國能源部表示，價格過高是導致電動汽車銷量不好的原因之一。電動汽車售價從1.5萬美元至7萬美元不等，高端價格往往令人望而卻步。能源部負責交通運輸的副助理部長魯本·薩卡爾（RuebenSarkar）表示：“雖然電動汽車市場前景廣闊，但仍需進一步降低電動汽車制造技術的成本，從而在成本上能夠與傳統汽車競爭。”（1美元約合6.25元人民幣）

    從長遠來看，電動汽車的運行成本要低于傳統汽車，且不會造成空氣污染，但美國消費者對電動汽車仍舊熱情不高。康奈爾大學研究員佟朗（音）和李善軍（音）將這一情況比作“先有雞還是先有蛋”。“雞”代表的是美國各個城市和高速沿線數量有限的電動汽車充電站，美國大多數地區充電困難較多，這是導致消費者難以接受電動汽車的主要原因。“蛋”則代表著鑒于電動汽車數量較少，開發商因此不愿意加裝充電站。

    據兩位研究員對全美353個大型城區從2011年至2013年的季度性電動汽車銷量數據進行分析發現，城市中百萬人次共用的充電站數量每增加10%，該城市電動汽車的使用量就會上升10.8%。市中心的停車場、公寓群和商務區需增加更多的充電站。佟朗說：“電動汽車市場份額的增加和充電站的數量密切相關。”

    此次實驗項目名為“電動汽車交通的工程與經濟路徑”，目的是探索在電動汽車大規模充電與現有電網對接的工程轉換技術方面，如何實現成本效益。佟朗說：“歸根結底是經濟問題，經濟問題與工程問題最終都要歸結于成本，如果有好的技術，就能夠提供更多的充電服務，還能為消費者降低充電成本。”

    目前在美國，大多數電動汽車使用的是標準120伏家用插座，電池充滿需要一整晚的時間，如果花錢在家里安裝240伏充電站，這樣能夠節省約一半的充電時間，此外，車主也可以選擇購買配有高效直流充電連接器的電動汽車，其充電速度可以達到交流充電的4到6倍，但這個成本要15000-25000美元。

    佟朗和李善軍認為，更高效的充電裝置能夠降低電力成本，從而提升電動汽車的接受度。目前他們正在研究利用車庫上面的太陽能板充電，并研究本地能源存儲的可能性，以及如何更好地利用電力市場的差價。同時，他們還在著手設計使用智能能源管理系統的高效、大型充電裝置，以確保商場或停車場實現多輛汽車同時充電，以此節約充電成本。智能能源管理系統能夠規劃每一輛車的充電時間、時長和先后順序，從而降低充電成本，緩解電網負荷。

    然而，充電問題只是影響電動汽車購買力的眾多因素之一。李善軍目前在康奈爾大學擔任副教授，專門研究環境與能源經濟，他說：“購買電動汽車能夠享受7500美元稅收抵免，這一政策促成了2011年至2013年期間的電動汽車銷售總量的48.5%，在稅收抵免中占了相當一部分的比重。”

    但佟朗和李善軍并不認為免稅政策是一種成功。他們認為，用于補貼電動汽車車主的10.5億美元可以用來建造6萬余個充電站，相當于美國一半是加油站數量，這些充電站能夠為市場帶來5倍的電動汽車銷量。但他們也承認稅收抵免也產生了積極的效果，在2011年至2013年創造了約合2億美元的長期環境效益。