鋰電世界  2月2日，漢能薄膜發電集團北京總部，一場關于未來移動能源時代的發布會在這里舉行。作為到場的為數不多的汽車類媒體之一，車云菌當然對新聞稿內提到的太陽能全動力汽車更感興趣。

　不過，新晉首富李何君同學，發布會的演講是求高度，聊未來，拼時代，有關漢能太陽能全動力汽車的消息，也只是讀了一下官方PPT而已，信息寥寥。于是在會后，就以下三個問題，車云菌進行了一些探尋，現在將信息分享給大家。

基于薄膜發電技術開發的太陽能全動力汽車（示意圖）

    誰在為漢能造車

　漢能宣稱打造的太陽能全動力汽車，其原理說起來其實并不復雜。覆蓋在車頂以及其他能夠見光處的太陽能發電薄膜，源源不斷的給儲能電池供電，而儲能電池則給車輛的驅動電機供電。再說得直白一些，它就是一輛我們理解的“電動汽車+太陽能移動充電樁”的組合。

　那么，既然與傳統的電動汽車關聯甚高，要打造太陽能全動力汽車，就必然少不了汽車類的專業人才。漢能在這方面準備得怎么樣了？據車云菌的了解，漢能汽車開始組建汽車研發團隊的時間并不長，其領頭人據說來自華晨汽車，2014年下半年才跳槽來到漢能，主持這項業務。目前這一團隊還并未建設完畢，還在不斷擴充當中。

　另外據悉，由于與漢能合作打造太陽能全動力汽車的合作伙伴都在上海（大家可數數上海的汽車設計公司，盡情想象），因此漢能已經在上海嘉定找到一個辦公區，未來汽車團隊在春節后將會轉移到上海辦公，以確保在2015年10月按計劃推出產品。

    造什么樣子的車

　對于這個問題，內部人士表示目前還不能透露太多。車云菌也只能根據現有資料做推斷。

　從漢能發布的兩張官方效果圖來看，他們要打造的首款太陽能汽車，是一輛跑車。之所以如此選擇，車云菌覺得是從特斯拉那里有所借鑒，跑車容量本就不高，而且也能吸引眼球。另外，跑車可以有更大的車頂面積，安裝更多的薄膜發電裝備，小型跑車的車重也更容易控制。

    從名稱上來，太陽能全動力汽車中的這個“全”字，可能意味著漢能要打造的車，動力來源只來源于集成于車頂的薄膜發電裝備供電。官方稿中顯示，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時的光照之下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80-100公里。

　李河君同學在發布會上也曾經笑稱，這款汽車的開發，會讓使用充電樁的新能源汽車受到挑戰，因此目前的充電樁不應發展太快。這也從側面證明，漢能要打造的車型，不需要使用充電樁。

　可是若果真如此，問題也就來了。在陰雨霧霾天里，沒有達到日均4小時的光照怎么辦？這輛依靠太陽能的汽車，是否就只能趴窩了？

　另外，對于80-100公里續航里程，車云菌也詢問了內部人士，測算的是綜合工況還是等速工況，但其并未明確答復，只是提到根據實際行駛狀況會有所不同。不過他也提到，全太陽能汽車只要有光照的情況下就能源源不斷的充電，而且產品是有儲能電池的，所以它的續航里程并不能簡單的以80-100公里來計算。

    10月能造出車來嗎

　當我把這個問題拋出的時候，內部人士告訴車云菌，這將是全新開發的產品，而且到時候是能上路的。看來，關于是不是只是展示車的懷疑，已經有人經常問他了。對于一家從未介入汽車制造的能源企業，突然宣稱要造車，懷疑是不可避免的。

　不過以車云菌以往在車企的工作經驗來看，要打造一輛能跑的工程樣車并不是難事，它與量產車之間的差距還相當遙遠。而且，以上提到的動力源供應連續性的問題，以及續航里程是否能夠滿足需求等問題，也需要做更多考量，才能讓用戶敢于為之買單。

　另外，漢能要制造全太陽能汽車，未來是要自己建廠生產還是與其他車企合作？售價多少？這些問題目前也沒有明確答案。目前，其主要任務是將工程樣車打造出來，證實太陽能全動力汽車的可行性。

　據悉，在2015年上半年，漢能還將會舉辦一次發布會，公布其太陽能全動力汽車的更多細節。

　在宣稱要造車之前，漢能與汽車之間其實已經有過幾次親密接觸。比如，它和特斯拉合作，在國內為其提供太陽能充電樁；它還與廣本合作，為其提供廠房屋頂的太陽能薄膜發電裝備并負責運營；它還與阿斯頓馬丁合作，為后者的賽車提供薄膜發電裝置，驅動賽車內空氣流通，讓車手在夏天賽車時有更好的駕駛環境。所以，漢能此時宣稱要進軍汽車領域，也不能算是從零開始。

　選擇2月2日召開發布會，值得玩味。如果按照陽歷和年輕人的理解，這并不是一個好日子，。但是如果是陰歷，則有一句諺語，叫“二月二，龍抬頭”——中國的青龍節。那么，漢能要切入未來交通領域到底是犯二還是龍抬頭，讓我們拭目以待。