鋰電世界  消費者購買新能源車首先考慮的是價格與續航能力，所以電動車基礎設施的缺失、里程的不足和充電的費用是他們不考慮購買電動車的原因。

    充電難的問題一直困擾著廣大電動車主，2014年杭州宣布限牌后，為了免除牌照搖號，許多人索性選擇了一些自主品牌的新能源車，不過，出了城的問題也一直困擾著他們。

    1月15日，從國家電網傳來了一個可喜可賀的消息：我國首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡已全線貫通，接下去純電動車就可以一路充著電從北京到杭州了。對于新銳的電動車主們來說，這無疑是重大福利。

    京滬高速公路全程1262公里，國家電網公司在沿線建成了50座快充站，平均算下來，單向每50公里一座快充站。快充站的位置，一般就建在加油站和驛站處，便于車主的休息和等待。

    據了解，每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

    據工信部數據顯示，2014年12月我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍，這是國內單月新能源汽車產量最高紀錄。2014年全年，國內新能源車的產量達到8.39萬輛。私人電動乘用車數量的不斷增加，也讓跨城際行駛需求開始顯現。

    新能源車的數量在成集合增長，國家也開始對高速公路快速網絡布局進行了完善。據了解，2014年，國家電網在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）高速共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁，建成了世界上規模最大的充換電服務網絡。