鋰電世界  儲能是涉及甚廣、影響甚深的基石產業。儲能使電能生產和消耗的時間變換， 并可在離網或移動狀態使用，這里孕育著重量級應用:電力存儲和動力電池。

    電力儲能在自身技術進步和新能源發電推動下，處于需求啟動初期。目前最成熟的是抽水蓄能技術，這是偏向發電端的技術；化學電池、超級電容具有效率上的優勢，但存在成本偏高的問題；液流技術系統需要較高維持費用，且應回避效率偏低的技術類型。目前看來更有希望的是循環壽命較高，成本較低的磷酸鐵鋰。國內的峰谷調節潛在需求年化為73GWH/年;快速的負荷平衡需求占3%的裝機總量，國內需求年化為5.2GWH/年；風能和太陽能發電輸出平滑的儲能需求， 全球保守來看為8GWH/年。其中， 后2個市場在目前的價格水平應該就可以啟動，而調峰需求啟動條件是儲能成本下降到峰谷電價差以下，國內為0.60元/度(相當有挑戰性的目標)，我們估計2016年儲能成本下降到接近1元/度水平，屆時，可能會出現扶持政策，而啟動這一市場。全球來看，高電價國家的分布式發電+儲能應用正在興起,德國在儲能政策補貼下， 2016年將到達普及條件，這是一個海量市場。這個市場的未來玩家是儲能單元廠商、如比亞迪和電子控制廠商,如陽光電源。

     新能源汽車已經達到臨界經濟性,動力電池技術將在5～7年內走向大成。目前，從動力電池系統成本來看，在充分消耗使用的情況下，NCA和磷酸鐵鋰路線的價格已經達到了經濟性臨界水平。廣泛應用， 則需要解決續航里程偏短和成本過高導致回收里程過長的問題，通過對于技術潛力和規模曲線的分析，我們預計5～7年這2個問題將最終解決，屆時,續航里程可以達到500～600公里，靜態回收里程達到15萬公里，動力電池技術大成，預計這個市場的潛在容量在4萬億元。燃料電池汽車將在2015年取得重要進展。2015年豐田可望推出首款燃料電池汽車。燃料電池在長期可能成為電動汽車的一個有力競爭者，短期則是追趕者。新能源汽車的技術路徑尚難定論，鋰離子電池提供了一條能見度很高，或者是保底的技術演進場景，電驅動時代將來臨。

    電力儲能與動力電池有融合可能，更充分地消耗使用儲能單元。家用轎車的續航里程和總里程要求存在矛盾，電池再利用或2合1融合使用是可能模式。

    鋰離子電池性價比仍有大幅提升空間，全球市場未來5年復合增速50%。電池現場零排放，是典型的分布式儲能技術。動力電池領域以三元材料更有優勢，儲能領域磷酸鐵鋰因長壽而更適合。中國在電池領域具有比較強大的競爭力，在主要材料和電芯環節都有世界級公司，中國廠商通常更多在中低端、消費電子類應用上有競爭優勢。需求動力主要來自電動交通工具和儲能，預計全球市場未來5年復合增長率為50%。

    燃料電池技術處于即將成熟的時期。燃料電池本身是發電技術，現場零排放，有明顯能源轉化效率優勢，適合大型電站和分布式發電，但并非儲能技術。燃料電池依托于化石能源提供氫氣。目前，固定裝置的成本已經大幅度下降，并開始應用于各類電站，2015年豐田計劃推出首款燃料電池車，將改變市場對于該技術在汽車上應用前景的評價。該技術仍需降低成本，并發展基于煤或天然氣的高效率、低成本制氫技術。

    超級電容具有優良的功率特性，在調功類的利基市場應用。電容器性能在理論上仍具有巨大潛力。近年來，超級電容和化學電池技術融合，獲得了兼具功率密度和能量密度的產品特性，如鋰離子超級電容和鉛碳電池。超級電容性價比提升，要目標市場是工作頻次較高的電力調功應用和機械能量回收裝置中，如混合動力車、電梯和港機等，另外，超級電容和電池搭配也用于風光儲能中。

    電驅動時代將來臨，廣義能源產業的格局改變將在10年內隨之改變。電動車存在多種技術路徑，鋰離子電池提供一個能見度較高，保底的演進場景。汽油相對于電能、煤炭等能源產品的定價明顯偏高，這是為什么電動車整車效率提升不足1倍，電費消耗卻只有汽油車的1/10到1/5。

    儲能技術的高度進步將促使各個能源部門之間的要素更通暢的流動。無論電動車還是煤氣化氫燃料電池大成，都將轉向更便宜的基礎能源產品。

    電動車在減少現場排放的同時，產業化初期將增加總排放，并集中在生產環節，碳捕捉及其它環保措施需要加強。新技術會加強分布式發電和儲能的地位，這需要更市場化、更智慧的電網。

    技術多樣性和廣闊市場空間，導致大儲能產業正經歷資本市場的盛宴期。

    多樣性暗示著風險，國內資本市場則偏向對巨大潛力做反映。