鋰電世界    2005年一臺(tái)混合動(dòng)力公交車正式在武漢公交510線路上投入示范運(yùn)營(yíng)，到2011年初開(kāi)始規(guī)模投放，相繼有500多臺(tái)油電混合動(dòng)力公交投入使用。

    然而，記者了解到，從今年起這種油電兩用的公交車，漸漸變成只用油不用電的車，與普通公交車無(wú)異。

    這不禁要讓人追問(wèn)，為何公交集團(tuán)不愿使用既省油又環(huán)保的公交車？混合動(dòng)力為何“跑不動(dòng)”了？

    公交司機(jī)：對(duì)混合動(dòng)力車沒(méi)有好感

    “我不大喜歡開(kāi)混合動(dòng)力公交車。”已經(jīng)開(kāi)了20多年公交車的呂師傅直言不諱地告訴記者，雖然知道混合動(dòng)力公交是個(gè)節(jié)能減排的“好東西”，但對(duì)它沒(méi)有多少好感。“有時(shí)候在路上運(yùn)營(yíng)時(shí)，油電混合車說(shuō)壞就壞，沒(méi)有一點(diǎn)征兆。”除了時(shí)不時(shí)“鬧毛病”，更讓呂師傅不爽的是，相比普通公交車，修理混合動(dòng)力車非常麻煩。

    呂師傅介紹，油電混合動(dòng)力公交車由車內(nèi)電腦控制，只有專業(yè)的維修人員才能維修，如果車輛壞在路上，只能拖到修理廠。而普通公交車的話，公交司機(jī)一般對(duì)內(nèi)部構(gòu)造都略知一二，路上出點(diǎn)小問(wèn)題，自己就能動(dòng)手修好，“油電混合動(dòng)力車難修，往往耽誤了乘客時(shí)間”。

    除了維修麻煩，高昂的電池價(jià)格也讓公交公司一籌莫展。武漢公交集團(tuán)一位技術(shù)人員告訴記者，一臺(tái)公交車的使用期限是8年，但油電混合動(dòng)力公交車每隔三年就需更換一次電池。

    以一輛10米長(zhǎng)的油電混合動(dòng)力公交車為例，電池更換費(fèi)用和電機(jī)日常保養(yǎng)費(fèi)用一起，三年就需要十萬(wàn)多元。這意味著，一臺(tái)油電混合動(dòng)力公交車每三年就比一臺(tái)普通柴油公交車多支出10萬(wàn)元。上述技術(shù)人員強(qiáng)調(diào)：“10萬(wàn)元是車輛運(yùn)行最理想狀態(tài)下需支出的費(fèi)用，如果車輛運(yùn)行情況不好，費(fèi)用可能會(huì)更多。”

    運(yùn)營(yíng)公司：省的油錢不夠維護(hù)成本

    仔細(xì)算過(guò)賬的運(yùn)營(yíng)公司還發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力車使用上并不比普通公交車省錢。

    以512路公交線上一臺(tái)普通的柴油公交車為例，跑一趟34.4公里，一天按照六趟計(jì)算，一天跑206.4公里，按每月30天，一年12個(gè)月計(jì)算，一年下來(lái)，一輛512路公交車要跑74304公里。不開(kāi)空調(diào)的情況下，百公里耗油為34升。目前，0號(hào)柴油的價(jià)格是7.5元/升，全年油費(fèi)約18萬(wàn)元。

    理想狀態(tài)下，油電混合動(dòng)力公交車比普通柴油公交車，可降低油耗30%，相當(dāng)于一年可以節(jié)省5.6萬(wàn)元油費(fèi)，三年則可節(jié)省16.8萬(wàn)元。照此看來(lái)，節(jié)省下來(lái)的燃油費(fèi)，完全可以彌補(bǔ)油電混合動(dòng)力公交車的后期維護(hù)及電池更換費(fèi)用。

    但現(xiàn)實(shí)跟理想往往存在著差距。呂師傅告訴記者，他開(kāi)了一年多的油電混合動(dòng)力公交車，運(yùn)行中的耗油量并沒(méi)有節(jié)省到30%。“一輛油電混合動(dòng)力公交車在不開(kāi)空調(diào)、不堵車的情況下百公里需要耗油27升左右，和普通的柴油公交車相比，可以省7升油，油耗降低20%。”

    但武漢公交集團(tuán)技術(shù)人員介紹，即便是“油耗降低20%”也有著相當(dāng)苛刻的要求，意味著不能堵車，不能下雨淹水，要達(dá)到年省3萬(wàn)多元油費(fèi)的目標(biāo)難度相當(dāng)大。

    呂師傅也說(shuō)：“一旦堵車，油耗就迅速上升，實(shí)際情況下百公里耗油往往超過(guò)27升。與普通柴油車相比，實(shí)際上省不了多少油。”

    若以此計(jì)算，3年節(jié)省的油費(fèi)還不夠混合動(dòng)力公交更換電池及基本保養(yǎng)的花費(fèi)。

    尷尬現(xiàn)狀：不再換電池淪為普通車

    在這樣的情況下，目前武漢市的混合動(dòng)力公交車基本上在電池到壽命后沒(méi)有再更換電池，淪為只用柴油的普通公交。

    公交集團(tuán)不愿用，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力的態(tài)度如何？

    昨日，東風(fēng)揚(yáng)子江市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者，2005年起，該公司第一批混合動(dòng)力公交車在武漢投入示范運(yùn)營(yíng)，到2011年初最后一批產(chǎn)品投放完畢，6年多時(shí)間里投放超過(guò)500臺(tái)。

    該負(fù)責(zé)人表示，“國(guó)家在2006年和2009年都出臺(tái)過(guò)新能源汽車補(bǔ)貼政策，當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力享有補(bǔ)貼，上述產(chǎn)品也在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。

    資料顯示，東風(fēng)揚(yáng)子江2005年投放的車輛長(zhǎng)11米，采用高性能鎳氫電池作為輔助動(dòng)力，可降低燃油消耗30%。按照2009年頒布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，以上車輛每臺(tái)可獲得國(guó)家補(bǔ)貼25萬(wàn)-30萬(wàn)元。

    而現(xiàn)如今，無(wú)論對(duì)于使用方還是生產(chǎn)方來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力公交已然變成了“邊緣產(chǎn)物”。“目前，混合動(dòng)力已經(jīng)不是我們的主推車型”，東風(fēng)揚(yáng)子江上述負(fù)責(zé)人介紹，2011年同年，該公司首款純電動(dòng)公交投入示范運(yùn)營(yíng)，“目前，我們主推純電動(dòng)公交”。

    生產(chǎn)企業(yè)：歸入節(jié)能汽車再無(wú)補(bǔ)貼

    已投入500多臺(tái)，為何戛然而止？上述負(fù)責(zé)人坦言，政府對(duì)于混合動(dòng)力的補(bǔ)貼取消，車輛價(jià)格陡升，市場(chǎng)接受度不高。2011年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確規(guī)定：混合動(dòng)力汽車屬于節(jié)能汽車，而不算新能源汽車。至此，混合動(dòng)力公交享受新能源汽車補(bǔ)貼的“特權(quán)”結(jié)束。

    業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此前一臺(tái)混合動(dòng)力公交車市場(chǎng)售價(jià)60萬(wàn)-80萬(wàn)元，補(bǔ)貼金額能占到其車價(jià)的1/3-1/2，“沒(méi)有補(bǔ)貼了，價(jià)格太高市場(chǎng)難以接受，企業(yè)也沒(méi)有心思去研發(fā)技術(shù)，各種成本都難以降低”。

    對(duì)于目前混合動(dòng)力公交的“尷尬”局面，北京理工車輛學(xué)院教授、中國(guó)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)孫力清說(shuō)，“現(xiàn)在來(lái)看，當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策的確不成熟。”

    汽車分析師封士明認(rèn)為，不同時(shí)期的補(bǔ)貼政策差異導(dǎo)致如今的狀況。在他看來(lái)，一項(xiàng)政策并不能“包治百病”。“能做的就是制定政策時(shí)，考慮一致性和延續(xù)性的同時(shí)，更多地考慮前瞻性。”

    封士明建議，當(dāng)前的新能源汽車補(bǔ)貼政策主要是降低車價(jià)，減免購(gòu)置稅，以減少車主的購(gòu)車成本，“買了就等于用了嗎？我建議補(bǔ)貼在考慮補(bǔ)貼購(gòu)買成本時(shí)，能否同時(shí)考慮補(bǔ)貼使用成本。”比如鼓勵(lì)車企回收電池，對(duì)電池廠商、配套企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，以降低消費(fèi)者的使用成本，形成良性的互動(dòng)，進(jìn)而從鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車變?yōu)楣膭?lì)使用新能源汽車。

     新能源汽車與節(jié)能汽車的區(qū)別

    2011年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，對(duì)新能源汽車與節(jié)能汽車進(jìn)行了嚴(yán)格區(qū)分，其中混合動(dòng)力汽車被劃歸節(jié)能汽車。

    “規(guī)劃”規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。

    其中，混合動(dòng)力車是一種節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機(jī)為主，電動(dòng)為輔的動(dòng)力裝置，常見(jiàn)車型有豐田普銳斯等。而插電式混合動(dòng)力車是以電動(dòng)為主，在電池電力耗盡后不能及時(shí)充電才以汽（柴）油機(jī)為輔的動(dòng)力裝置，常見(jiàn)車型有比亞迪(002594,股吧)“秦”、日產(chǎn)聆風(fēng)等。