鋰電世界    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王成在接受媒體采訪時(shí)表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，此項(xiàng)提議有望年內(nèi)獲得批準(zhǔn)。

    該政策的出臺(tái)有望開辟新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)力量，將有效緩解整車制造商面臨的增長(zhǎng)壓力。對(duì)于特斯拉放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術(shù)和整車制造等路徑依賴，技術(shù)專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場(chǎng)拓展。

    業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，電動(dòng)車牌照放開將有助于新能源車市場(chǎng)做大做強(qiáng)，上游鋰電池生產(chǎn)制造商也將率先受益，并推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格需求上升。

    據(jù)王成介紹，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國(guó)務(wù)院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對(duì)行業(yè)和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產(chǎn)商也能做好電動(dòng)車。

    從新能源車最新發(fā)展動(dòng)態(tài)看，系列政策的扶持使得電動(dòng)汽車銷售開始放量。今年5月份電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)近98%。但總體來(lái)看，與我國(guó)年逾2000萬(wàn)輛汽車銷售量相比，新能源車市場(chǎng)規(guī)模占比仍然較小。除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足等現(xiàn)實(shí)外，整車制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營(yíng)壓力等問題，新能源車市場(chǎng)在短期內(nèi)難以帶來(lái)明顯的盈利，因此整車制造商難以全力發(fā)展。

    放行專門的電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照，讓擁有電池技術(shù)或者資金實(shí)力較強(qiáng)的非汽車制造商進(jìn)入市場(chǎng)，將給現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)新的變化。屆時(shí)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)隨著電動(dòng)汽車購(gòu)置稅的免征、生產(chǎn)牌照的放開，新能源車銷售量有望進(jìn)一步提升，并推動(dòng)上游鋰電池和碳酸鋰的需求增長(zhǎng)。