鋰電世界    近日，湖北襄陽市政府常務會原則通過了《低速四輪電動車管理辦法》，這意味著純電動低速汽車在我省首次被允許上路。

    低速電動汽車，通常指時速低于70公里的簡易四輪純電動汽車。目前，低速電動汽車僅允許在景區、社區使用。但在山東省、河南洛陽市、湖南省婁底市等地，地方政府允許上牌上路。

    本月10日，襄陽市政府常務會決定：引導和鼓勵發展低速四輪電動車，創造良好的應用環境，促進電動汽車產業發展。

    按要求，質監、公安、工商等部門將允許時速50公里以內的低速電動汽車生產、銷售、上牌、購買保險，并讓它在除高速以外的道路上行駛。

    目前，襄陽市聚集了東風旅行車等純電動汽車整車企業6家、配套核心企業近50家，形成了集研發、試驗、制造、檢測等于一體的純電動汽車產業鏈。

    此前，襄陽制造的純電動公交車已成功運行3年，平均每公里耗電0.82度，折合僅約0.8元錢，各項試驗技術指標在國內領先。

    據介紹，高速純電動汽車還面臨著電池性能提升、制造成本過高、缺乏市場競爭力等瓶頸制約。但低速純電動汽車不同，它無需達到高速所需凝聚的電能，相應技術性能和配套要求寬松，現售價多在兩萬元至5萬元之間。

    去年，襄陽高新區純電動汽車產業實現產值34億元，同比增長161.5%，連續兩年增幅翻番;今年，預計實現產值66億元。據襄陽市規劃，純電動汽車到2016年形成15萬輛的整車生產能力，到2020年實現產值1000億元。

    在山東省，低速電動汽車的年銷量在10萬輛以上，而且這一趨勢還在增長。

    襄陽市的低速電動汽車上市后，會不會對傳統汽車市場產生沖擊?湖北超億科技有限公司負責人楊從波認為：從中短期來看，影響不會太大。

    首先，低速電動汽車的性能不能與傳統燃油汽車相比。無論加速時間、續航里程，還是舒適度、安全保障等方面，都與成熟的燃油汽車有差距。

    其次，低速電動汽車作為新興事物，打開市場并步入成熟階段還有很長的路要走。涉及到生產標準、行業管控、消費者行為等方方面面的問題，會在“試水”期里充分暴露，再加以調整規范。而且，只有經歷過充分的市場洗牌，技術先進、品牌高檔的電動汽車才能打動中高端的消費者。

    楊從波說：“若干年后，當技術成熟、性價比高的高速電動汽車成功入市時，電動汽車就有可能‘叫板’傳統汽車了。”