鋰電世界    “新能源汽車尤其是電動汽車行業(yè)要實現(xiàn)大發(fā)展，歸根結(jié)底是要大規(guī)模進入民用，讓普通消費者來支撐這個新行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。”記者采訪中，河南省各個部門的相關(guān)負責人對此認識高度一致。

    發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，著眼點絕不僅僅在于汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，或者是為了減少有害氣體排放。一輛電動汽車，承載著我省新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾多機遇，幾多夢想。這樣一個被寄予眾望的新生事物，如何才能做到“叫好”又“叫座”呢?

    全球能源危機逼出新產(chǎn)業(yè)商機

    “中國現(xiàn)在正處在新能源汽車新商業(yè)模式發(fā)展的關(guān)鍵時期?！眹摇?63”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高說。

    “我們說的電動汽車，不是一般意義上的老年代步車、電動三輪這樣的低速汽車,而是真正能夠替代遍布大街小巷的燃油動力車的高速汽車。”省工信廳裝備工業(yè)處田應(yīng)軍處長介紹說。

    “全世界的化石能源將在不遠的將來面臨枯竭，這是我們不得不承認的事實?！焙幽纤{海新能電動汽車公司董事長張輝分析說，中國的石油、天然氣人均資源擁有量僅為世界平均水平的1/15左右。在經(jīng)濟高速增長的背景下，我國能源消耗速度比其他國家更快，能源枯竭的威脅可能來得更早、更嚴重。

    能源壓力迫使人們不得不尋找突圍之路。電能作為二次能源，是各種可再生能源的綜合載體。所幸的是,在新能源汽車尤其是電動汽車的發(fā)展上，我國基本與世界處在同一起跑線上。在燃油汽車、混合動力汽車領(lǐng)域，國外技術(shù)早已成熟，唯有在電動汽車領(lǐng)域，如果抓住寶貴機遇，我們或可實現(xiàn)“彎道超車”，掌握行業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。

    省在新能源汽車尤其是電動汽車領(lǐng)域也已經(jīng)嶄露頭角，隨著鄭州、新鄉(xiāng)進入國家新能源汽車示范推廣城市，鄭州的混合動力和電動公交車、新鄉(xiāng)的電動出租車，贏得了越來越多普通市民的好感。截至2013年年底，省累計投入示范運行的新能源汽車超過3000輛，其中電動汽車1000輛。省已具備年產(chǎn)各類新能源汽車5萬輛的生產(chǎn)能力。

    “要讓生產(chǎn)能力成為實實在在的市場優(yōu)勢，歸根結(jié)底是要大規(guī)模進入民用，以規(guī)模優(yōu)勢帶動成本大幅降低，從而進入行業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。”田應(yīng)軍說，這個方向無人質(zhì)疑，行來卻是山重水復。

    電動汽車推廣緣何“雷聲大，雨點小”

    推廣電動汽車，好處數(shù)不勝數(shù)。據(jù)測算，如果僅是城市公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車都換成電動汽車的話，就能夠?qū)崿F(xiàn)對石油依存度減少35%，城市尾氣排放減少40%。鄭州、新鄉(xiāng)兩個試點城市投入示范運行的新能源車輛已累計運行超過1億公里，年減少二氧化碳排放超3萬噸。

    然而這樣一樁美事，卻不時遭遇“叫好不叫座”的尷尬。日前來自北京的一則消息引人關(guān)注，在北京新車搖號“一號難求”的情況下，春節(jié)后新能源汽車申購車主卻不必參加搖號。細究得知，原來是因為個人購車者申購數(shù)量太少，還不到搖號的配額。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力車3038輛。

    與之形成鮮明對比的是,2013年國內(nèi)燃油汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2000萬輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高紀錄。

    1.76萬輛與2000萬輛，二者相較，何其懸殊！

    國家及省對新能源汽車銷售出臺了很多補貼措施，一輛售價20萬元左右的中級電動轎車，各級補貼金額可達八九萬元。鄭州市還規(guī)定，對于企業(yè)各類新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000輛、5000輛、10000輛的，分別給予30萬元、60萬元、100萬元的獎勵，并在銷售環(huán)節(jié)按國家補貼標準給予1∶1配套補貼。

    而在有關(guān)專家看來,無論國家扶持政策力度有多大，新能源汽車市場要實現(xiàn)突破性增長，還有賴于普通消費者對產(chǎn)品接受程度的提高。從這一點來說，我們要走的路還很長。

    模式之爭決定市場推廣道路

    一個新產(chǎn)品要讓消費者動心，必須具有便捷的配套設(shè)施和服務(wù)；配套基礎(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)，又取決于采用什么樣的商業(yè)模式。

    美國經(jīng)濟學家道格拉斯·諾思因“路徑依賴理論”獲得諾貝爾經(jīng)濟學獎。他認為，“路徑依賴”類似于物理學中的慣性，事物一旦進入某一路徑，就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。而沉沒成本是路徑依賴的主要原因。人們做出技術(shù)路徑選擇以后，會不斷地投入技術(shù)、資金、人力，即使哪天發(fā)現(xiàn)選擇的道路不合適也不會輕易改變，這就是沉沒成本。

    可見，選擇合適的商業(yè)發(fā)展路徑?jīng)Q定了一個行業(yè)的生死。當前，電動汽車是主推換電模式，還是采用充電模式？二者所采用的技術(shù)標準和基礎(chǔ)設(shè)施配套截然不同。不管采用怎樣的模式，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上如果沒有社會投入，讓生產(chǎn)企業(yè)“又開火車又修路”都是不現(xiàn)實的。

    與此同時，國外企業(yè)已開始對龐大的中國市場躍躍欲試。外媒消息稱，美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉為打入中國市場，將修建一批免費充電站。特斯拉獨創(chuàng)的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗到人性化和便捷，也解決了傳統(tǒng)電動汽車推廣困難的問題。

    新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“窗口期”總是稍縱即逝，省電動汽車加快發(fā)展，已如箭在弦上。