鋰電世界     第四屆高工鋰電產業峰會順利閉幕，歷時兩天的高峰論壇共開設了三場分論壇,分別是電動車和動力電池專場、設備專場和材料專場,共設有20多場專題演講,此次論壇吸引了包括鋰電產業上中下游以及資本市場在內的300多位行業人士參加。

    我國新能源汽車在今年下半年開始放量,因為政策方面還有些動蕩,需要確定許多細則,上半年處于蓄勢期。美國、日本、中國是全球電動汽車銷量前三的市場,差不多占據了全球市場接近70%的市場份額,預計2014年各國增長比例分別為108%、70%、100%。目前國際車用電池公司汽車合作產商及電芯應用,其中超過50%是小電池為主的高能量密度電池,這是一個很大的趨勢。未來2年內日系電池仍將會占領動力電池主要市場份額,我國電解液、部分材料會進入供應鏈,但是比例非常小。

    2013年中國動力電池市場容量較上年增長了53%,預計到2016年,新能源汽車動力電池市場容量(以MWh計算)將有大約7倍的增長。在動力電池正極材料方面,2013年的市場規模是5.2萬噸,預計到2015年,動力電池的正極材料、負極材料都會有很大的提升,可觀的預計將會提升4倍之多。預計在2015年之前,中國正極材料很難具有國際性知名廠家,這與三元材料的缺乏有很大關系。在動力電池隔膜方面,高端隔膜依賴進口,隨著設備和材料的提升,動力電池隔膜將會有超過5倍的客觀增長。

    三元材料是趨勢,未來3-5年,高端的、三元體系的動力鋰電池,將會呈現供不應求的局面。短期來看,目前國內動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主,國內的鋰電池和電動汽車企業可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握,在2-3年內形成成熟的電池技術,提高技術水平,然后再過渡到三元材料的鋰電池產業化發展的道路上。中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線,但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制,難以達到150wh/Kg,未來鋰電池技術路線中,只有三元或硅基技術路線有望滿足目標,但是硅基鋰電池離產業化還很遙遠。

    風險因素。電池新技術、新材料的發展與預期不一致。另外,日韓企業對燃料汽車的研究超過了對電動汽車的研究,是否說明鋰電產業的前途并不光明?