鋰電世界      一則北京將在年內(nèi)建設1000個新能源汽車充電樁的消息在昨日一度拉停了若干上市公司的股價：充電樁板塊大漲超過6%，相關聯(lián)的鋰電池、稀土永磁等板塊也卷土重來，迎來一波行情。

    北京市發(fā)改委25日表示，今年將首次大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個公用快充樁布局，將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。此外，2月北京新能源汽車申請數(shù)為1428個，將直接配置無需搖號。

    “充電樁上的這些企業(yè)都早有布局，現(xiàn)在可以說是到了臨界點，資本市場看好是應該的。”一名長期關注電動車行業(yè)的分析人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，這一政策最直接的受益者將是相關充電設備制造商。“在電動汽車充電設備方面，奧特迅在深圳、動力源在北京都是做得比較好的，而國電南瑞和許繼電氣相對來說還是在傳統(tǒng)領域更有優(yōu)勢。”

    此前，奧特迅等在這一領域并未有實質(zhì)進展。

    2012年，奧特迅電動汽車快速充電設備的營業(yè)收入為755萬元，僅占總體營業(yè)收入的3%。2013年上半年，這一業(yè)務板塊營收為855萬元，占比為7.4%。

    奧特迅一內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，目前還沒法預知這一政策給企業(yè)帶來的業(yè)務拉動。“只是北京出了政策，具體什么情況也不清楚。”這名人士表示，2013年全年相較2012年在充電設備業(yè)務方面并沒有太大增長。

    而另一家在北京充電市場有所布局的企業(yè)動力源董秘辦公室一名工作人員也表示，尚難就此作出評論。

    賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝對《第一財經(jīng)日報》記者表示，此項政策對企業(yè)業(yè)績拉動不大，但意義比較大。

    “之前國家電網(wǎng)一直在推，但很多都閑置了，只是政府公用車在用，所以一直虧，因而國家電網(wǎng)在這方面的推動并不積極。而現(xiàn)在從政策層面推可以說是一個開始，對整個產(chǎn)業(yè)都會是拉動。”吳輝說。

    鋰電世界創(chuàng)始人于清教對記者表示，電動汽車行業(yè)的發(fā)展受限于電池續(xù)航能力和安全性、充電站和充電樁的布局、電動汽車的性價比。“特斯拉在美國的充電樁布局非常讓人震撼，但這一模式在華的布局受到一些制約，審批需要市政、規(guī)劃、電力等十幾個部門的蓋章，而國內(nèi)的車企也難以在這塊有所布局。”

    根據(jù)賽迪研究的分析，此前國內(nèi)充電站市場屬于寡頭壟斷市場，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這些擁有電源和輸配電優(yōu)勢的電網(wǎng)企業(yè)自建大型充電站；擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的石油巨頭則利用現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站；而保利等掌握土地資源的大型房地產(chǎn)開發(fā)商也利用占地優(yōu)勢與電力公司合作。

    吳輝告訴記者，此前中國普天新能源和比亞迪在深圳建設了大部分的充電站，且想把這種模式擴展到全國，此外，致力于電動車運營的普天還是電池材料廠商天津力神的股東，在北京則和成飛集成做物流車。

    但吳輝認為，上海普天在昨日的一輪暴漲更像是概念炒作。“上海普天主要還是做信息業(yè)，真正涉及充電設施的其實是它的平級公司普天新能源，不過普天新能源還在運營前期，經(jīng)營業(yè)績并不太好。”

    根據(jù)賽迪經(jīng)智的統(tǒng)計，2011年中國電動汽車充電站行業(yè)的市場規(guī)模達到32.4億元，同比增長190.6%。截至2011年，東部沿海地區(qū)已建成充電站163個，換電站6個，充換電站91個，充電樁約9450個，累計總投資規(guī)模約40.42億元。

    “加入按照5%的比例算（北京機動車輛保有量約600萬），北京市至少將有30萬輛新能源電動車，而1000個充電樁是遠遠不夠的，而且現(xiàn)在只是在新能源汽車4S店、電網(wǎng)售電窗口、高校、科技園區(qū)、大型停車場和高速路服務區(qū)等場所建充電設施，居民區(qū)、商業(yè)中心、寫字樓群等改造比較難的地方也有待提速。”于清教說。