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陜西西安加快新能源汽車推廣

2017-03-17 08:414460鋰電世界

    3月15日,記者從陜西省西安市政府獲悉,2017年,西安市將進一步加快新能源汽車推廣應用,擴大新能源汽車在公共服務領域的應用規模,繼續實施牌照免費、市管停車場免費停車2小時、不限行、可走公交道等優惠政策,鼓勵單位、個人購買使用新能源車。

    今年起至2020年,西安市、區兩級新增的公交車將全部使用新能源汽車。此外,還將開設10條純電動公交和混合動力公交專線。市本級新增和更新的巡游出租車車輛、區縣新增的巡游出租車車輛將全部使用純電動汽車,區縣更新的巡游出租車車輛中,純電動汽車的比例將不低于50%。各級黨政機關、企事業單位及公共機構新增和更新的公務用車,將優先使用新能源汽車,公安、質監、工商、城管等執法用車新增和更新時,新能源汽車比例不低于30%。非財政性資金購買的專用車輛,新能源汽車比例不低于30%,以后逐年提高10%。
    西安市新建的各類停車場,均需建有30%的新能源汽車充電車位。新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。
    對單位和個人購買新能源汽車,公共服務領域按1∶0.5、非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。此外,政府將對新能源汽車首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。將對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上的個人給予1萬元/輛的財政補貼,用于自用充電設施安裝和充電費用。給予充電設施實際投資(不含征地費用)30%的財政補貼。

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孫逢春:加大新能源汽車推廣應用和電池梯次利用是節能減排關鍵
1月16日,第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在線上舉行。作為2021中國電動汽車百人會云論壇的高層論壇之一,16日上午舉辦的

0評論2023-04-0715739

新能源汽車推廣目錄第12批動力電池分析:動力電池技術指標加速升級
新能源汽車產業發展,動力電池能量密度提升為長期話題。而新的產業補貼政策,考核電池能量密度提升繼續是技術升級核心要點。產業政策的制定一定不是空穴來風,數月前市場擔心商用車電池獲得獎勵補貼能量密度需達到140wh/kg,對電池企業來說帶來很大挑戰。而到了工信部第十二批新能源汽車推廣目錄中(2017年12月29日公告)

0評論2018-01-10428

2018年新能源汽車推廣政策正醞釀 將注重環保導向
中國證券報記者獲悉,2018年相關部委將醞釀新能源汽車發展的相關政策,未來的政策導向將緊密圍繞環保在市場端發力。同時,將加大對各城市新能源汽車推廣的考核力度,積極推廣新能源汽車配額制,明確公共領域車輛電動化時間表。中國證券報記者獲悉,2018年相關部委將醞釀新能源汽車發展的相關政策,未來的政策導向將緊密圍繞

0評論2017-12-28418

駱駝新能源的三元電池成功登上2017年第3批-6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》
日前,駱駝股份發布2017半年度報,1-6月企業實現營收31.94億元,同比增長28.83%;凈利潤2.14億元,同比增長10.15%。半年報顯示,駱駝股份主營鋰電池、電機電控、鉛酸蓄電池相關業務。其主營鋰電池相關業務的子公司駱駝新能源產能規模達20億WH。

0評論2017-09-07532

國務院副總理馬凱召開關于新能源汽車推廣應用座談會
電池技術發軔于日本,而后在韓國得到進一步的發展,現在有又在中國市場發展壯大。但在電池技術、電池容量上中國與國外相比確確實實存在一定差距。比如,目前我國在磷酸鐵鋰能量密度方面是120到140瓦時每公斤,三元材料電池能量密度可以達到180瓦時每公斤。相比之下,日韓三元材料電池在2015年就可以達到300瓦時每公斤。已經開始預售的特斯拉Model 3使用的松下18650電池,能量密度就達333瓦時每公斤。

0評論2017-08-10438

續航能力是制約新能源汽車推廣應用最大的難題之一
續航能力是制約新能源汽車推廣應用最大的難題之一。 “我們開發的動力電池單體循環壽命超過2000次,可以實現-20℃正常充放電,也可以實現6C充放電,即10分鐘充滿電或者放完電,這些指標都處于行業領先水平。”據沃特瑪電池研究院院長饒睦敏博士介紹。

0評論2017-08-09472

2017年1月8日,中機車輛技術服務中心官網發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知
 2017年1月8日,中機車輛技術服務中心官網發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱“目錄”)申報工作的通知”,通知提出,2016年發布的1至5批目錄需重新核定。至于對目錄重審的原因,是根據2016年底新能源汽車補貼新政做出的調整,因為補貼新政提高了技術門檻,從整車能耗、續駛里程、電池能量密度、安全要求等多方面提高了補貼門檻。

0評論2017-08-02491

新能源汽車推廣難的癥結在于動力電池價格高、壽命短,安全性和能量密度都難以達到用戶要求
“在全球6個國家、140多個城市,超過15000輛搭載微宏動力電池的電動汽車在運行,目前已累計安全運行15億公里,且無一起因電池產生的安全事故?!?月6日,在中國化學與物理電源行業協會主辦的“2017第一屆鈦酸鋰電池產業鏈專題討論會”上,微宏動力高級研發副總裁劉文娟博士的主題演講引起與會者的濃厚興趣。

0評論2017-07-26428

新能源汽車推廣難的癥結在于動力電池價格高、壽命短
近年來,鈦酸鋰電池在技術研發和市場應用方面都取得了長足的進步,受到越來越多的關注,微宏動力作為一家布局鈦酸鋰電池較早的企業,在業內多被提及。在這場以鈦酸鋰電池為主角的討論會上,劉文娟與業內人士分享了微宏動力對于電動汽車發展的思路以及鈦酸鋰電池技術的最新研發進展。

0評論2017-07-18430

 
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