鋰電世界 上周有消息稱，微型電動汽車試點將啟動，并稱相關部門正在制定政策，以推動微型電動汽車向準電動汽車發展。

    作為近年發展起來的微型電動汽車，其產地多集中在山東，多為低速的老年代步車。和傳統能源汽車、混合動力汽車和純電動汽車不同，微型電動汽車在嚴格意義上不能被稱為汽車，用“加強版的四輪電動自行車”來形容似乎更為恰當。其有太多的先天不足，最關鍵的是其主被動安全性能與“正統汽車”根本就不在一個層面上，需要全方位提高。而安全性能有缺陷的產品不要說推廣了，根本就不能上路，所以說試點推廣應慎之又慎。

    其實，微型電動汽車的安全性能不足還只是其短板的一方面。截至目前，其既沒有相應的產品標準，也沒有完善的生產工藝流程，還處于“野蠻無序”的發展狀態，產品水平參差不齊。同時，其上路行駛也處于模糊地帶，如何管理更是一道待解的難題。在上述幾個方面的問題還未解決的前提下，放慢發展步伐不失為上策。試點當然可以解決一些問題，但目前微型電動汽車的問題不單是試點就可以解決的。

    不可否認，微型電動汽車有著巨大的市場空間，拋開安全因素，從使用角度來說，其是一種性價比比較高的代步工具。但從整個汽車產業來說，其缺少正面意義。首先，微型電動汽車大多數采用鉛酸電池，這種電池能量密度低，而且回收利用率不高，對環境會造成一定的污染，對電池技術進步的推動作用接近零。其次，微型電動汽車的制造理念更多的是“想當然”，缺少產品論證和匹配等相應實驗，即使大規模生產也不會對汽車制造水平的提升提供多少可借鑒的經驗和成果。第三，因其價格相對較低，在新材料、新技術的使用上受限較多，也就無法推動新材料、新技術的使用。

    微型電動汽車存在較多短板的事實相信大家都能看到，但還有望試點推廣，被看中的就是“電動汽車”的身份，但實際其離真正的電動汽車還有不小的距離。作為電動汽車“三要素”的電機、電控和電池，微型電動汽車雖說也都具備，但其采用的產品與嚴格意義上的電動汽車產品差距巨大，質量、穩定性和可靠性等方面有先天不足，不具有成長潛力；向準電動汽車發展的可能性也不大，更多的是大規模低水平的復制，浪費能源不說，還制造了安全隱患。

    與其發展微型電動汽車，還不如引導各企業將電動汽車小型化，如smart這種類型，既可以適當降低成本，還能保證相對可靠的安全性能，同時也對發展傳統能源汽車和新能源汽車有推動作用。