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　　鎂地球蘊含量比鋰礦更豐富、成本更低，電量也標榜為鋰電池的兩倍，但仍有諸多障礙待跨越。　　照理來說電池離子可透過電解質在正負極之間流動，借由電化學反應為電池供電，且該反應必須是可逆的，不然無法為電池充電，但鎂電池中的碳酸鹽(carbonate)電解質在充放電循環中容易在鎂表面形成阻擋層，阻礙電池充電。　　雖

　　五龍電動車集團與成都簡陽市政府合作的“年產40萬輛新能源乘用車及4GWh(10億瓦時)鋰離子動力電池”項目在成都簡陽市開工。　　　　據介紹，該項目位于簡陽工業集中發展區城南工業園內，項目分兩期建設，一期計劃總投資40億元，其中新能源汽車項目投資30億元，產品為新能源乘用車，產能為10萬輛/年;動力電池項目投資10億

　　2017年3月上市的寒銳鈷業，憑借鈷行業景氣度的大幅提升，成為了二級市場追捧的對象，股價更是從14.94元最高上漲至343.48元。而上市無望的騰遠鈷業，則無奈選擇了委身于科陸電子。　　“大股東很想將企業運作上市，但受到IPO企業被否的相關政策影響，才計劃將所持股權出售，最初定下的評估價格在35億元左右。”贛州一位

　　英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。　　　　據英國科學新聞網站報道，校際微電子中心是世界領先的納電子學、能源和數字技術研究創新中心，同時也是研究機構EnergyVille的合作伙伴。　　　　報道稱，這種電池代表我們發展藍圖上的里程碑，將超越液態

　　近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒和張華民領導的研究團隊在液流電池非氟多孔離子傳導膜研究方面取得新進展。　　　　離子傳導膜是液流電池的關鍵核心部件，其性能、成本將決定液流電池系統的性能、可靠性與成本。該團隊原創性提出了“不含離子交換基團”離子篩分傳導的機理（Energy Envir

　　Chemaf Sarl鈷礦公司，作為一個新興且名不見經傳的小公司，目前正在加速開采鈷礦，產能在未來或將趕超嘉能可能源公司。　　　　總部位于Lubumbashi的礦業公司Chemaf Sarl目前正在和其他幾家公司利用鈷需求的激增，將剛果的小型銅礦商逐步轉變為鈷生產商，為搶占煉油商和新能源汽車制造商的供應市場。　　　　剛果鈷礦的

隨著電力輔助服務市場開啟,我國儲能行業正在迎來新一輪的發展機遇。2017年至2018年2月，我國各個地方集中出臺了13項政策，南方五省、東北三省、以及新疆、山東、山西等地的政策中均有儲能參與輔助服務的規定，政策之密集前所未有。毋庸置疑，電力輔助服務市場已經是儲能行業最廣闊的一片“藍海”。

4月1日,被視為推動節能與新能源汽車產業發展關鍵政策之一的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)正式實施。發展新能源汽車已經成為我國,乃至全球汽車行業的必然選擇,而“雙積分”政策起到了加速這一進程的作用。

3月28日，比亞迪發布2017年度業績報告。報告顯示，2017年比亞迪實現營業收入1059億元，比上年增長2.36%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤達40.66億元，同比下降19.51%。這樣的業績在不少人看來與比亞迪在國內乃至全球新能源汽車市場的領軍地位是不匹配的，但此時的巴菲特卻明確表示，“不會出手比亞迪的股票，并一如既往地看好它。”目前比亞迪仍是巴菲特重倉的唯一一家A股上市公司，并進入了股神最新公布的持倉排名前15位榜單。

鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來，伴隨著動力汽車產業的發展，作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應持續吃緊。據統計，自2015年年底以來，國內金屬鈷價格整體呈現震蕩上行走勢，漲幅已超過230%。截至2018年2月25日，鈷平均價格已達58.78萬元/噸，價格突破近10年高點。在鈷價暴漲的背后，我國相關行業三大隱憂日益突出。

據行業機構預測，到2020年底，中國抽水蓄能的累計裝機將達到40GW，投運的壓縮空氣儲能達到0.21GW，電化學儲能累計裝機量將為1.78GW，是2017年底電化學儲能累計裝機量的4.5倍。 綜合三種儲能技術的預測值，2020年中國儲能技術總裝機規模將達到41.99GW，相比2017年底的數值增長45.29%。

　　4月9日消息，博鰲亞洲論壇在海南拉開帷幕。在今天上午的分論壇“未來的生產”環節，格力電器董事長董明珠在談到新能源電池的前景時表示，行業前景很好，但需要從根本上解決電池的質量問題。對企業而言，實現轉型升級需要培養自己的人才，技術上實現突破，同時，耐得住寂寞，“先把賺錢這個事放下”。　　分論壇現場，一

　　截至2018年2月底，北京已累計建成公共充電樁約2070處、1.88萬個，形成了六環范圍內平均5公里的服務半徑。然而，建設規模的快速擴充卻不等于充電樁實現了應有的服務效率。日前，記者分多路共走訪了北京的8個區，實體探訪了601個公共充電樁的使用情況。調查發現，整體來看，中心城區公共充電樁使用率普遍高于周邊城區。對