與BEV和PHEV相比，HEV單車對電池的需求量相對較少，目前的HEV單車型帶電量普遍為1-10KWh。雖然HEV并不屬于我國新能源汽車的范圍，但其憑借著能夠大幅減排的優(yōu)勢近年來快速發(fā)展，在全球有著廣闊市場。
與BEV或PHEV不同，HEV對電芯的能量密度要求不高，但對倍率性能、循環(huán)壽命要求非常高。HEV車型可以利用汽車自身制動系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)換為電能，對電池容量及能量密度要求更低，但是對電池淺充淺放次數(shù)及放電倍率要求更高，相比BEV電池要求的循環(huán)1500次以上、放電倍率1-3C，HEV電池要求循環(huán)10000次以上、放電倍率需要達(dá)到約30C，技術(shù)壁壘明顯高于BEV電池。
欣旺達(dá)動力是國內(nèi)較早深度布局HEV電池的企業(yè)。據(jù)了解，從2019年到2022年，欣旺達(dá)動力HEV高功率電池產(chǎn)品實現(xiàn)了三代產(chǎn)品的量產(chǎn)迭代，具備行業(yè)領(lǐng)先的高功率性能和高耐久性。三代HEV產(chǎn)品均實現(xiàn)在大眾、日產(chǎn)、雷諾、廣汽、吉利、上汽、東風(fēng)、奇瑞等全球整車客戶油電混合車型上的搭載及上市，產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性得到市場充分驗證。
基于部分技術(shù)相似性，憑借HEV電池在行業(yè)的領(lǐng)先地位和技術(shù)優(yōu)勢，欣旺達(dá)動力近年正通過HEV技術(shù)反哺BEV技術(shù)，在超充賽道領(lǐng)先布局和發(fā)力。
基于HEV高功率產(chǎn)品積累的領(lǐng)先優(yōu)勢，欣旺達(dá)動力超充產(chǎn)品閃充電池借鑒復(fù)用HEV的領(lǐng)先技術(shù)，在行業(yè)最早完成閃充電池的量產(chǎn)、發(fā)布和商用。
今年4月，欣旺達(dá)動力發(fā)布了全新閃充電池3.0。據(jù)了解，根據(jù)電池材料不同，全新閃充電池3.0主要產(chǎn)品有LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池。兩者均采用了先進(jìn)的快充技術(shù)和高能量密度材料，實現(xiàn)在短時間內(nèi)快速充電的同時，保證了電池的安全性和耐用性。特別是超快充長壽命負(fù)極創(chuàng)新技術(shù)，采用區(qū)域活性調(diào)控、納米緩沖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，實現(xiàn)超高倍率充電、低鋰耗長壽命。超快充技術(shù)使得電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升了數(shù)倍，充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC，極大地緩解了新能源汽車用戶的續(xù)航里程焦慮和補能焦慮，提高用車便利性。
除了HEV電池、超快充電池技術(shù)，在固態(tài)電池方面，據(jù)悉欣旺達(dá)從2015年就已經(jīng)開始研發(fā)布局，規(guī)劃了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固態(tài)電池。其中第一代全固態(tài)電池最新安時級樣品可實現(xiàn)大于1000周穩(wěn)定循環(huán);第二代實驗室樣品已達(dá)到500Wh/kg能量密度目標(biāo)。
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