中國正在引領全球新能源汽車產業的發展，中國的新能源汽車產業已經走出了多技術、多場景、多路徑的發展道路。隨著新能源乘用車市場的快速發展，高端乘用車對續航和電量，提出了更高的要求。在此背景下，正力新能不斷實踐電化學材料差異化的探索，提供標準化電芯的解決方案，助力車企實現電池包平臺化，踐行多路徑均衡發展的長期戰略。
截至目前，正力新能已構建涵蓋BEV、PHEV、REEV和HEV等汽車，儲能、電動載人飛行器、電動船舶等全場景、多路徑的技術路線和產品矩陣，并在海陸空各領域都已經與全球客戶進行深度全面合作。
02
極能芯生，正力新能獨創“三大極能電芯技術”
一直以來，行業內普遍認為高能量密度和超快充難以同時兼顧。正力新能基于LISA3-2-1 研發戰略，獨創具有行業開創性的正力極能技術電芯體系，并推出在滿足300Wh/kg的基礎上，最大可實現4C快充的46尺寸大圓柱電芯;基于該大圓柱電芯，發布了目前新能源乘用車行業最高的170kWh“正力·騏龍”電池系統。
新能源汽車市場的快速發展對電池安全、能量、壽命和充電速度提出了更高的要求。大圓柱電池由于其單體能量相對較小安全性高、對極致化學體系兼容性好，且制造成本低、易于標準化等特點，越來越受到中高端乘用車市場的青睞。
為極致拓展電芯性能和安全，降低成本，正力新能依托極能技術電池體系，在行業獨創“極能環、極能蓋、極能態”三大核心技術，推出了目前業內最大尺寸的46圓柱電芯，單體容量達到49.5Ah，滿足超安全、超高能量密度、超長壽命和快充性能。
極能環：傳統 4680圓柱電芯正負極采用異側設計，電子傳輸路徑過長，內阻偏大。正力新能獨創同側出極耳技術，可大幅度縮短電子傳輸路徑，降低歐姆電阻。相較于全極耳技術，同側出極耳設計可以將大圓柱電芯電子路徑縮短80%、歐姆阻抗下降 30%，體積利用率提升3%。
極能蓋：正力新能將傳統的氟橡膠密封圈設計升級為刻蝕納米注塑技術，相較于傳統的頂蓋集成技術，成本可降低10%;PPS與頂蓋、極柱表面形成納米級的錨栓結構和化學鍵結合，氦檢氣密性是傳統密封圈水平的100倍。
△圖為正力新能首席產品官 于哲勛博士
極能態：即雙重半固態電芯技術。正力新能研發了超高鎳正極材料的固態電解質表面修飾技術和固態電解質復合隔膜技術。得益于此，大圓柱電芯的失效起始溫度提升10°C，失效最高溫度降低150°C。功率性能改善上，零下20°C 低溫功率提升了20%。
專利方面，截至目前，正力極能電芯技術已經擁有 291 項專利布局，其中納米注塑25項、高鎳+硅碳 64 項、半固態技術 16 項、圓柱電芯技術 125 項、圓柱電池包技術 61 項。
03
千里奔赴，一充即達，“正力·騏龍”170kWh電池包引領超長續航
基于正力極能技術體系，正力新能推出行業領先的極致動力場景解決方案——“正力·騏龍”電池產品，不僅滿足了大型純電乘用車的超長續航高效能電池需求，同時解決了高比能電池在安全、壽命和快充等方面難以同時兼顧的行業痛點。
超安全：正力·騏龍采用了熱電分離技術，電芯失效時防爆閥向下噴發排氣，保證乘員艙的安全;多重側面熱防護技術，實現電池包級別的永不熱擴散(NTP)，從而實現電池包的極致安全。
超高能量密度：正力新能46系列大圓柱電芯采用超高鎳正極+高硅負極的材料體系，電芯能量密度達到306Wh/kg;系統能量密度超245Wh/kg，整包電量高達 170kWh，是目前國內乘用車最大電量電池系統。
超長壽命：正力·騏龍采用系統高效均衡熱管理，并通過單路U形循環水路、多支路并聯、熱阻均衡逆向設計等保證電池工作環境的一致性，從而保障整車全生命周期內可以實現100萬公里的超長續航。
快充方面：正力·騏龍采用800V高壓快充平臺電氣設計和系統超強熱管理。可以支持4C快速充電，充電10分鐘續航500公里。實現純電MPV車型滿電續航1000公里以上，真正做到，千里奔赴，一充即達。
“正力·騏龍”大圓柱電池已于2023年完成裝機測試，并且已由整車廠送檢第三方權威檢測機構，46大圓柱電芯及正力·騏龍電池系統獲得了多項檢測認證證書。
170kWh超大電量，NTP超安全保障、306Wh/kg超高能量密度、100萬公里超長壽命和4C超快充技術等“三超一快”的極致性能，“正力·騏龍”是正力新能技術實力的一次呈現，也將助力正力新能持續保持領先的市場競爭力。
正力新能已經完成覆蓋「陸海空」全生態全應用場景的多路徑技術路線和產品布局。未來，正力新能將繼續秉承極致探索的研發理念，為陸海空全生態全應用場景開發更多極致產品解決方案，以新質生產力助力全球新能源產業高質量發展，奔赴“零碳芯征程”!
