文 / NE-SALON新能薈小編團(tuán)
近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟，距離商業(yè)化仍有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
轉(zhuǎn)眼在3月25日，智己汽車的CEO劉濤便高調(diào)宣布，智己L6將推出行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，其續(xù)航里程將突破1000公里。
此言一出，便在業(yè)內(nèi)激起了“在玩文字游戲”的諸多質(zhì)疑。甚至騰勢(shì)品牌的掌舵人趙長(zhǎng)江，毫不避諱地指出，現(xiàn)階段對(duì)半固態(tài)車用電池的宣傳就是在玩文字游戲。
連電池業(yè)巨頭寧王直言固態(tài)電池尚未成熟，轉(zhuǎn)眼就有人宣布量產(chǎn)上車，此舉究竟是真材實(shí)料還是炒作之嫌？
面對(duì)質(zhì)疑，智己汽車CEO劉濤倒是很直接。他決定在次日，于電池供應(yīng)商清陶能源實(shí)驗(yàn)室舉辦一場(chǎng)直播，試圖揭開自家“尖貨”的神秘面紗。
此固態(tài)非全固態(tài)
固態(tài)電池一直認(rèn)為是當(dāng)前電池的下一個(gè)里程碑和重大階段產(chǎn)品，具備安全性高、能量密度高、而且體積小、還耐低溫等等很多優(yōu)勢(shì)。可以說是電池歷史上革命性的產(chǎn)品。
但從固態(tài)電池商用的時(shí)間表來看，不少龍頭車企對(duì)于固態(tài)電池的商業(yè)化仍需時(shí)日。其中豐田計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，SKI計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。
而智己卻能將固態(tài)電池商用化提前數(shù)年落地，其答案還得從直播中一探究竟。
在直播中，李崢為我們揭示了第一代固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)電池的三大創(chuàng)新之處：
首先，正負(fù)極材料的致密程度相較于傳統(tǒng)電池顯著提升。這一改進(jìn)使得電池內(nèi)部液體的含量大幅減少。
其次增加了電解質(zhì)層，將其置于正極與負(fù)極之間。這個(gè)電解質(zhì)層是附著在正極層的上面，主要由無機(jī)材料構(gòu)成，能夠顯著提升電池的熱穩(wěn)定性。
在直播中亮相的第一代固態(tài)電池的白色正極極片，上面就是一層固態(tài)電解質(zhì)涂層，其厚度細(xì)薄至僅10微米。這一無機(jī)涂層的特性，使得其在受熱時(shí)保持穩(wěn)定，無收縮之虞，進(jìn)而大大降低了內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)它具有對(duì)化學(xué)反應(yīng)的隔絕作用，所以就對(duì)電池的安全性帶來了根本提升。
不僅如此，為了構(gòu)建鋰離子的傳導(dǎo)通道，正極和負(fù)極材料體系內(nèi)部都構(gòu)建了固態(tài)的鋰離子傳輸網(wǎng)絡(luò)，所以又把它們稱為復(fù)合正極和復(fù)合負(fù)極。
李崢還展示了一瓶溶解了鋰鹽的有機(jī)溶劑，稱為潤(rùn)濕劑，其功效在于讓電池材料界面還沒有完全致密化的地方變得更潮濕些。這種潤(rùn)濕劑以10%的比例加入電解質(zhì)中，再與固態(tài)電解質(zhì)相互結(jié)合，就能為電芯層面的安全帶來提升。
同時(shí)，直播中還提及充電10分鐘，續(xù)航便可達(dá)400km的快充技術(shù)，折算下來預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)至少2-2.5C以上的快充能力；
盡管創(chuàng)新頗多，但可以確定的是，將在智己L6上量產(chǎn)搭車的電池是清陶的第一代固態(tài)電池，從技術(shù)本質(zhì)上來說，它屬于半固態(tài)電池范疇。
（半固態(tài)電池，準(zhǔn)確來說叫作混合固液電池，只是傳統(tǒng)鋰電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品，其性能遠(yuǎn)不及全固態(tài)電池。現(xiàn)階段由于固態(tài)電池，半固態(tài)電池，全固態(tài)電池的概念尚未有明確界定，導(dǎo)致一些電池企業(yè)總是用半固態(tài)電池擦邊全固態(tài)電池，這也被認(rèn)為有炒作和誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。）
半固態(tài)電池量產(chǎn)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？
事實(shí)上，在業(yè)界，半固態(tài)電池量產(chǎn)早已不是新鮮事物。贛鋒鋰業(yè)的二代混合固態(tài)鋰電池采用三元正極，固態(tài)隔膜和金屬鋰負(fù)極，能量密度可以達(dá)到400Wh/kg以上，并且其第二代固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
輝能科技固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能0.5GWh，最大產(chǎn)能可達(dá)2GWh，可實(shí)現(xiàn)12分鐘充電80%，超1000公里續(xù)航，樣品已送樣至各新能源車企測(cè)試；
國(guó)軒高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固態(tài)電池包已裝車應(yīng)用，360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在2024年量產(chǎn)。
由于目前半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，也因此對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限，或許只有全固態(tài)電池的商業(yè)化才能真正顛覆整個(gè)行業(yè)，而距離這一目標(biāo)仍有一段距離。
阻礙固態(tài)電池商業(yè)化的巨石——成本
固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)電池，生產(chǎn)成本要高出2-3倍。這背后的原因有兩方面：首先，固態(tài)電池所需的原材料成本本身就較為昂貴；其次，由于固態(tài)電池的生產(chǎn)線不能與液態(tài)電池共用，需要額外配套材料產(chǎn)線和電池產(chǎn)能。
因此市場(chǎng)主流依然由鋰電池占據(jù)，不過，智己并不是首家嘗試半固態(tài)電池的車企。早在去年12月，蔚來汽車便通過直播平臺(tái)，亮相了其創(chuàng)新研發(fā)的150度電池包。這款同樣基于半固態(tài)技術(shù)的電池包使車輛成功實(shí)現(xiàn)了1044公里的續(xù)航，電芯能量密度高達(dá)360Wh/kg。
盡管半固態(tài)電池在技術(shù)上已取得突破，但其高昂的成本仍是目前面臨的最大瓶頸。蔚來汽車選擇僅提供電池租賃服務(wù)而非直接銷售，且150度電池包的成本幾乎等同于一臺(tái)ET5轎車（起售價(jià)29.80萬元），蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌也表示，目前150度電池包非常難量產(chǎn)，產(chǎn)量比較低，良率也很有挑戰(zhàn)。
面對(duì)蔚來如此高昂的定價(jià)，令人不禁望而卻步。而智己CEO劉濤卻表示，過往市場(chǎng)普遍錯(cuò)誤認(rèn)為固態(tài)電池會(huì)造成成本大幅提高，智己L6定價(jià)將會(huì)非常合理。這不禁令人對(duì)日后的發(fā)布會(huì)多了幾分期待與憧憬。來源：NE-SALON新能薈LY
聲明：本公眾號(hào)原創(chuàng)文章歡迎規(guī)范轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載時(shí)禁止對(duì)文章內(nèi)容進(jìn)行任何改動(dòng)，并請(qǐng)務(wù)必按如下格式標(biāo)注來源和作者【來源：NE-SALON新能薈；作者：？？？】，本公眾號(hào)保留采取法律手段維護(hù)合法權(quán)益的權(quán)利。
