圖源：寧德時代財報截圖
為何股市對沉寂已久的寧德時代股票，反應如此之大？
要知道，縱觀2023年全年，這一年，寧德時代走得略顯坎坷，外界質疑聲不斷，“寧王”亦感到困擾。
首先是各季度營收和凈利潤增速放緩。根據財報，2023年第一季度，寧德時代實現營業收入890.38億元，同比增長82.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為98.22億元，同比增長557.97%。
2023年上半年，寧德時代實現營業收入1892.46億元，同比增長67.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元；同比增長153.64%。
2023年第三季度，寧德時代實現營業收入1054.31億元，同比增長8.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為104.28億元，同比增長10.66%。
顯然，從2023年前三季度看，寧德時代營業收入和凈利潤增速一路下滑。由此，市場對寧德時代的賺錢能力產生了質疑，似乎“寧王”光環不再如往日般閃耀。
其次在動力電池裝車量排名上。據悉，根據相關媒體統計，2023年，我國動力電池裝車量前10名依次是：寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺達、孚能科技、正力新能。
其中，第一梯隊（裝車量＞100GWh）保持穩定。第1名寧德時代裝車量為167.1GWh，占比43.11%；第2名比亞迪裝車量為105.48 GWh，占比27.21%。兩者相加占有近70%的市場份額。
但值得注意的是，寧德時代雖居于首位，但相比2022年，其市場份額有所下滑。從2022年到2023年，寧德時代裝車量占比從48.20%降低到43.11%；比亞迪裝車量占比從23.45%上升到27.21%；中創新航裝車量占比從6.53%上升到8.49%。
最后，市場對寧德時代的“不滿”都一覽無遺地顯示在了股價漲跌趨勢上。
寧德時代股價 圖源：Tradingview
以2023年11月30日為例，寧德時代市值7346億元，股價167元/股，相比2021年12月最高點382元/股，跌幅超54%。
幾乎同期，在寧德時代市值跌破8000億元關口之際，該公司宣布將斥資最多30億元回購公司股票，以提振市場信心。
據悉，寧德時代已根據上述計劃完成兩次回購，總額超過9億元。然而，回購并沒能阻擋寧德時代股價進一步下跌的趨勢。
寧德時代在2023年最后一個交易日的收盤股價為163.26元，而2022年最后一個交易日的收盤股價為217.17元，跌幅為25%，其市值年內蒸發約2327億元。和其高點股價的382.68元相比，市值蒸發超過9600億元。
股市萎靡也對寧德時代創始人、董事長曾毓群的身價造成影響。胡潤富豪榜最新顯示，曾毓群2023年的身價為2243億元，在2022年身價則為3348.2億元，一年身價下跌了1105.2億元。
冬天已來，春天就不會遠
上述種種，造就了寧德時代的2023年。很多人用“寒冬”來形容寧德時代走過的2023年，但在蓋世汽車看來，此言或許稍顯牽強。
因為在整個動力電池產業稍顯下行的趨勢下，寧德時代正在默默耕耘，試圖在泥濘的土地種植屬于自己的“新春天”。
在這片希望的土壤上，海外市場動力電池業務，是寧德時代發力的重點之一。
對于2023年業績增長的原因，寧德時代方面在財報中說明，國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能產業市場持續增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉型趨勢明確。且該公司作為全球領先的新能源創新科技公司，通過加大研發投入和創新力度，不斷推出行業領先的產品解決方案和服務。
此外，寧德時代還指出，在報告期內，該公司新技術、新產品陸續落地，海外市場拓展加速，客戶合作關系進一步深化，產銷量較快增長的同時，也實現了良好的經濟效益。
此言不虛。根據海外機構SNE Research最新發布的統計數據， 2023年前11個月，寧德時代在全球電動汽車電池使用量繼續保持全球第一。
SNE Research表示，寧德時代的電池廣泛應用于廣汽埃安Y、吉利汽車旗下的極氪001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內外新能源乘用車車型。
其中，因以特斯拉為代表的整車廠決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，正在著力拓展海外市場的寧德時代在除了中國以外的各大洲均實現了近一倍的同比增長。該機構預計，由于寧德時代的電池廣泛應用于多種車型，預計該公司將持續保持高增長。
本文轉載電池網
