電池、電機、電控正逐步取代發動機、變速器，傳感器、芯片以及邊緣計算等也在攪動汽車江湖。在電動化、智能化、互聯化以及共享化的驅動，汽車產業正在發生百年一遇的變革。隨著互聯網企業紛紛涌入，技術快速創新迭代，移動出行產業的未來存在無數可能性。

即使是“德高望重”的傳統車企巨頭們，也變得惴惴不安，為了在新移動出行時代搶奪話語權，抱團成為當前車企選擇的方式之一。國際車企大咖之間聯盟，中國汽車集團之間結盟，傳統車企與互聯網企業跨界合作，中國車企與跨國車企在新能源汽車領域掀起新一輪合資熱潮，各種形態層出不窮。

互為競爭對手、看似水火不容的寶馬集團與戴姆勒集團，近日選擇變成競合關系，雙方將旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等五個領域業務進行合并和擴充。無論是戴姆勒的CASE戰略（智能互聯Connected、自動駕駛Autonomous、共享出行Shared及電力驅動Electric），還是寶馬的ACES戰略（自動化Automated、互聯化Connected、電氣化Electrified和共享化Shared），都找到共同的支撐點，不再單獨去逐個突破，盡管這兩家豪華車企在各自的傳統核心業務依然保持著競爭關系，但這不影響它們在共同對抗谷歌和優步等科技公司時站到一起。

未來的移動出行蛋糕，絕不是屬于傳統車企之間的爭奪，互聯網科技企業不斷入侵，挑戰著傳統車企的地位。面對時代驟變，望著狼煙四起，假如繼續單獨作戰，風險將越來越大，機會將越來越小，正因此，越來越多車企主動結盟，在寶馬和戴姆勒這兩大德系豪門聯手之前，全球汽車產業的格局已在重新整合，尤其是向來喜歡抱團的日系車企，已進入前所未有的深度合作期。

就在上個月，豐田汽車與其零部件供應商愛信精機公司、電裝公司簽訂了在自動駕駛技術等前沿技術研發領域共同進行技術開發的備忘錄，三家公司計劃投資3000億日元成立TRI-AD新公司。作為曾經四年蟬聯全球銷量冠軍的豐田，自2016年起連續兩年失去盟主地位之后，正想方設法重新搶奪下一站的地盤，新目標不再局限于與大眾等車企巨頭的爭奪，而是開始朝移動出行服務商轉型，并在今年把戰書遞給了谷歌、蘋果和Facebook等科技巨頭。當然，豐田不是單獨在戰斗，近年來加速縱橫聯盟。在這次與零部件供應商垂直成立合資公司之前，與鈴木、馬自達等日本整車企業也已在不斷探索技術、資本等層面的融合。

繼宣布與鈴木在研發新能源汽車、汽車安全與信息技術上尋求合作之后，豐田在去年8月與另一家日系車企馬自達進行交叉持股，并根據業務合作的進展情況，探討未來進一步加強資本合作關系。在汽車行業以及移動出行多樣化等巨大變革的時期，豐田與馬自達不僅需要強化各自擅長的技術以及事業基礎，同時還將強化合作關系，雙方就共同推進“在美國設立生產整車的合資公司”、“電動車的共通技術研發”、“共同研發車載互聯技術”、“在先進安全領域進行技術協作”及“相互補充商品線”方面達成一致，冀望以此克服困難共同應對目前的變革期，實現事業的持續性增長。

而與豐田在國內外市場皆展開激烈競爭的日產，不僅是與歐洲傳統車企巨頭雷諾形成聯盟，不斷通過協同效應逐年降低成本，還收購了三菱汽車34%的股份，成為后者最大的股東，得益于自身增長以及三菱汽車貢獻的銷量，雷諾-日產-三菱聯盟去年的銷量首次超過豐田，擠入全球銷量亞軍的位置。不過，處于新變革期，戰場都不只是在傳統燃油車市場，為了“駕馭未來”，雷諾-日產-三菱聯盟計劃未來將在研發上投入500億歐元，主攻電動車、智能互聯和自動駕駛等技術，并整合全球資源加快對中國電動車的布局。近日，有消息傳雷諾、日產和三菱將全面融合，可能合并為一家全新的公司。不過，各方對此至今均沒有做出正式回應。

而作為日系六大汽車集團的本田，看著豐田與鈴木、馬自達抱團，日產與三菱聯盟，也不甘于形孤影單，去年12月與東軟集團進行戰略合作，加速對中國移動出行市場的爭奪。除了之前已啟動的在電動車核心技術領域的合作外，雙方還成立合資公司，攜手開拓汽車共享市場。

不僅跨國車企之間，跨國車企與中國車企、中國車企之間皆紛紛抱團。作為全球第一車市，中國是各路兵馬爭奪的重中之重。為了赴考“雙積分”以及應對汽車新發展趨勢，大眾與江淮、福特與眾泰等陸續成立新能源汽車合資公司，掀起新一輪合資熱潮。長城也在前不久公布與寶馬聯姻的喜訊，雙方將合資生產MINI純電動車型。而戴姆勒在迎接吉利這個中國新股東之際，又與北汽增資至119億元建純電動車新生產基地。

不僅是中外企業加緊合資合作，中國車企為了提升競爭力搶占新契機，也加快推進聯盟陣營。去年12月，一汽、東風和長安三大汽車央企在前瞻共性技術創新等四大領域開展全方位的合作，三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。此外，國內傳統車企與互聯網企業以及互聯網造車新勢力也紛紛牽手，廣汽、江淮與蔚來成為合資合作的親密朋友，海馬與小鵬汽車成為戰略合作伙伴。

汽車產業變革之風一陣比一陣強烈，跨界合作越來越頻密，獨行者勝出的概率將大打折扣，抱團者不僅可以降低研發的成本，還將發揮各自的優勢加快技術研發的節奏，加速搶占新興市場。在移動出行的新世界里，市場的天平將逐漸向聯盟傾斜。