恰是因為新能源轎車市場的繼續高添加，動力電池產能一向存在缺口，供給缺乏，乃至一度出現新能源整車公司銷量由電池公司的產值決定的景象。在這種態勢下，2015年和2016年，國內動力電池公司的出資量繼續添加，產能不斷擴大。到2016年年末，國內動力電池工業新增產能較同期添加42GWh（1GWh＝100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。
因為規劃得到敏捷提高，中國已經成為全球車用鋰離子動力電池的首要生產基地。對此，國家863方案節能與新能源轎車重大項目全體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表明，該工業產能有可能在三五年內到達飽滿。
進入2017年，受多重要素疊加影響，1月新能源轎車銷量同比降低超越70%。加上原材料報價上漲，動力電池行業降本錢壓力激增，開端墮入結構調整陣痛。
數據顯現，與2016年12月比較，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池本年2月上旬的報價均出現降低，降幅超越15%。因為新能源轎車廠商還處于調整期，現在，動力電池公司全體開工平平，訂單量同比降低超越20%。
業界剖析，動力電池的大幅降價，一方面是因為新能源轎車近來銷量出現下滑，另一方面也與大幅擴產致使的產能過剩有關。2016年國內動力電池新增產能是2015年的近3倍，而產值同比添加僅82%。
專家表明，2017年動力電池產能全體出現過剩，行業將面對分解。
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