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盡管到現在為止，新能源商場的保有量依然僅僅傳統燃油車的冰山一角，可是誰也無法無視它的將來和變量。到現在為止，有關新能源轎車之間的競賽還對比溫文，首要仍是依托當地政府的補助方針來拼商場，僅僅跟著補助方針的逐漸衰退，這些新能源商品終究需要到商場直接拼刺刀來博弈商場。

一些沒有技術含量的商品，也會像傳統燃油車那樣面對退市的危險。因而，本年能夠顯著地感覺到，不斷增加的車企參加到了新能源轎車范疇的規劃。

1季度新能源商場逐漸復蘇

在花費者對新能源轎車承受度日益進步的狀況下，加上補助方針退坡，花費商場對新能源車型的要求也會是越來越高。

相對比傳統燃油車市，本年的新能源商場看似一片波瀾不驚，可是局面的表現令業界人士驚出一身盜汗。乘聯會發布的數據顯現，本年1月全國新能源轎車銷量僅為5423輛，隨后2月新年時期，上升到了16521輛，3月則提高到了27568輛，其中純電動增加顯著而插電式混合動力商場呈負增加狀況。

對此，全國乘用車商場信息聯席會副秘書長崔東樹剖析指出，這首要是受京滬商場對新能源車的強壯需要所影響。由此可見，新能源商品受地方政府方針影響的要素依然很大。

經過前兩個月的出售爬坡，3月新能源乘用車商場產銷逐漸走強。尤其是在純電動乘用車方面，照舊占有著新能源商場主力，占比83%。

剖析細分商場，A00級電動車銷量為1.05萬輛，同比增364%，仍是現在最大的細分商場。而A級電動車首要依托北京出售商場的拉動，本年的3月的A級電動車同比增139%，環比2月增加625%，盡人皆知的因素，北京區域車輛上牌用搖號制度，單純依托命運的成分難以滿意花費者對出行的需要，新能源車特別是純電動車遭到方針的優待，是其在北京區域遭到期待的首要因素。

從詳細車型看，有主場優勢的北汽EC系列以3605輛成果蟬聯冠軍，而北汽EU系列以2068輛，也環比增加1948%的成果位列第三位。此外，知豆、帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等商場銷量均也超千輛。

盡管體量上難以與傳統燃油車混為一談，可是新能源車商場的將來遠景是普遍被業界看好的。只不過，從現在的單一商品來看，純電動車首要仍是依托入門級商品來吸引小部分對商品質量自身要求不高的花費集體。

像代表高端花費的特斯拉，多次傳出在中國商場建廠的音訊，特別是在騰訊成功入股以后，特斯拉入華建廠的音訊不斷增加，可是均被特斯拉官方逐個否定，或許是看到國內的新能源車商場沒有老練的原因。

插混商場地域性顯著

盡管已經開展數十年，可是電動轎車仍存在性價比不高、路程焦慮、充電難等疑問?，F在的商場開展首要依托政府補助來推進職業的開展，而與純電動轎車的強勢增加相比，插電式混合動力轎車的出售狀況好像愈加瘦弱，3月的插電混動同比下滑9%，較純電動轎車117%的增速反差較大。

在詳細車型上，上汽榮威eRX5車型以2475輛，超越自家榮威e550，變成插電式范疇車型出售冠軍。插電式混合動力車型的出售區域依然以上海插混的商場優勢較顯著。

歸納剖析來看，新能源轎車商場的表現不僅遭到方針指引影響較大，關于限牌類地域性的城市如北京、上海也遭到較大影響。因而，一些出售和生產地都不在上述兩塊區域的公司，也想方設法地進軍新能源商場，包含銷量靠前的群眾、通用等跨國巨頭公司，究其因素，除了為將來規劃以外，大力開展新能源轎車仍是為了車企降低均勻油耗作出的盡力。

依據最新數據顯現，本年乘用車方面，傳統燃油車油耗降低速度遠低于方針預期的6%，加上現在SUV商場開端朝中大型趨勢開展，車企降低公司均勻油耗的任務變得愈加困難。因而，為了銷量與考核雙雙合格，絕大多數車企都采納SUV與新能源車雙棲開展的戰略。

盡管插電式新能源表現走弱，可是在方針層面節能與新能源車開展技術線路圖又強化了混動的開展思路，像雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等本來的干流B級車，現在是全面混動化。

此外，自立品牌的混動化趨勢也逐漸表現，廣汽早已投入混動商品，而長安和吉祥的混動車型也在探究中。

另一方面，因為動力電池產能過剩，現在轎車廠商對動力電池廠商進行壓價，預計2017年動力電池降價是主旋律。而動力電池占到新能源轎車整車本錢的1/3左右，動力電池報價的降低提高了新能源轎車的利潤率。

有私募組織剖析指出，轎車電動化將是轎車職業開展的大趨勢，因為轎車智能化和轎車互聯網化完成的最好載體是電動轎車，而非傳統轎車，電動轎車更契合年輕一代的花費習氣，一旦本錢降低進入臨界點，新能源轎車的需要將會呈現大迸發，新能源轎車的推行速度或許比商場幻想中要快。

電池　新能源

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