鋰電世界剖析2016年中國新能源乘用車商場銷量34萬臺（含進口）抵達國際份額的45%，提高10個百分點。中國新能源乘用車主力車型國際排名表現仍是超強的，加之我們國際無敵的客車商場計劃，中國新能源車的產業鏈計劃是國際特有的巨無霸計劃。國際新能源格局中國區別較大，中國商場短少日系和歐系新能源車的充分比賽，構成特斯拉出類拔萃的形勢。

1、   中國新能源車占有國際

按照國際常規口徑，2016年中國新能源車出售34.3萬臺（含進口乘用車），相對15年的18.1萬臺增加90%，這是國產車和進口新能源車的一同貢獻，由此也推進了國際新能源車的銷量增加47%。

相對中國新能源乘用車的較快增加，北美商場增加40%，日韓和歐洲都是15%左右增速，全體看日韓和歐美的增加都是偏低的。由于部分國家的數據不好找，因此15年的韓國等沒找到數據，致使基數稍低。

中國乘用車的國際新能源車的方位是抵達45%，而15年中國份額是34.9%，16年增加10個百分點也是無量的貢獻。

2、各國新能源車的結構對比

全體看國際新能源車的插混車型的格局仍是較多元化的，中國的插混商場相對以自立為主，歐美車型的插混沒有有用的投入中國商場，致使中國插混商場遠不如歐美商場的結構更多元化。

歐洲車企實習有許多的插混車型，且商場表現較強，但沒有實在引進中國。

3、純電動車的商場格局

各國電動車的商場展開多元化，中國商場和法國商場的產品傾向微型化，美國等傾向中大型化。中國依托A級電動車在16年完成較快展開。將來中國車市進一步趨勢是微型化。

4、各國都有自己的強勢車型

各轎車制造大國的新能源車都有自己的強勢車型，至少在本國商場堅持領軍方位。中國自立自然是中國車市的領軍。美國的特斯拉、通用、福特都是有強力車型，并且歐洲豪車的插混在美國表現很強。

而日本車市的三菱和日產較強，豐田現已開端推出插混的普銳斯。韓國商場的現代起亞和三星都有自己的車型推出并占有領軍方位。

挪威的三菱歐藍德表現超強。而法國的雷諾日產車型表現超強，且低價小型車的商場受到重視。德國的商場相對多元化，豪車的插混首要賣到挪威和美國等地去了，而立異性的小型專用車也是表現較強，表現了德國商場的特征小型化特征。

5、歐洲新能源車實習也很強

歐洲車企的造車見識很深，在中國新能源車高增加的光環下，實習歐洲車企也是極力展開插混等新能源車，完成可持續增加。尤其是寶馬、奔馳奧迪等豪華品牌都有很強的插電混動的產品基礎?，F在在中國商場也逐步有杰出的表現。近期的寶馬X1的插混在中國表現較強，也是表現了歐洲插混有望高端下壓的趨勢。

而群眾的高爾夫插混的商場表現也是很強，表現主力車型的插混也是有時機的。

6、特斯拉的中國貢獻很強。

跟著特斯拉的新品MODEL3的即將推出，特斯拉老款高價車型的商場壓力逐步加大，中國商場貢獻度持續增強。尤其是中國消費者偏好特斯拉SUV的較炫酷的外觀。中國成為特斯拉近一半的海外商場計劃，這也是中國大城市限購帶來高端新能源車的無量時機。而高端插混車型抓住中國限購城市的機會的極力也在加強。而日本和韓國的進口特斯拉等產品的銷量遠低于中國，中國商場也是最敞開的。

從歐洲商場的新能源車展開看，法國和德國的許多廉價電動車的商場現已持續探求，高端豪華插混也是有很強的商場表現。中國商場的歐洲插混高端車逐步進入。

從國際格局看，中國新能源車商場的高端比賽不充分，國際插混車型在中國沒有抵達歐美應有的銷量結構，傳統動力掙錢作用較好。而特斯拉的出類拔萃首要是靠京滬等地送車牌政策的照顧。我們應當加快推動汽油油耗積分和新能源車積分的雙積分的推進，讓新能源車在中國更充分的比賽，推進中國國產的轎車產業的技術水平、技術線路與國際同步展開。