黃學杰說，動力電池安全性是電動車中使用中最應受關注的問題。一般來說，電池安全性是和電池中儲存的能量成反比的，即所能釋放的能量越大，其安全性風險就越大，純電動轎車電池容量一般為幾十千瓦時，而純電動公交車電池容量高達幾百千瓦時，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出安全事故的可能性增加。因此，將鋰離子蓄電池做成動力電池，就必須提高其安全性能，單體電池愈大，要求達到的安全性指標也就愈高。
目前涉及國內磷酸鐵鋰動力電池的生產企業多達100多家，而在現有的國內新能源汽車動力電池供應環節中，磷酸鐵鋰動力電池幾乎占據著商用車整個市場。但是由于磷酸鐵鋰電池理論能量密度提升空間有限，最大為150Wh/kg。國內有大型動力電池企業在積極開發能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。
因為三元鋰電池的比能量比較高，這種優勢使其有相應的市場需求，但我很早以前就說過，從安全性上看，磷酸鐵鋰電池更有優勢，比如以前發生事故的三元材料中鎳鈷鋁三元材料18650電池在180攝氏度以上會出現自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現放熱現象，因此磷酸鐵鋰電池應用在商用車上，尤其是城市公交車和大巴車上，這對國內電動汽車發展來說是一個正確的選擇，對人民生命財產安全更有保障。
目前動力電池企業產銷狀況比較好，受到的各方面關注也相應比較多，這就更需要加強研發，不斷提升產品技術含量。黃學杰認為，影響鋰離子電池安全性的主要因素有電池的材料選擇、結構設計、制造工藝、電熱管理、電池包設計和使用條件等，研究單體電芯產熱規律，根據電池的應用需求以安全為優先選擇材料和設計電池及系統結構，采用高精度設備制造，加強生產全過程的監測，開發智能化電池管理系統和根據整車使用條件設計電池包。
同理，中國的整車企業也不應當把電池當做整車的配套產品，而是要逐步將動力電池生產納入自己的運營管理體系，以嚴格保證質量。設計遠程監控自診斷報警系統，對運行中的動力電池進行實時監控和診斷。
最后，黃學杰表示，“材料在鋰離子電池成本中占比超過70%，而鋰離子電池性能更是材料說了算。因此，尋求高能量密度、高安全、環保且價格便宜的電池材料是動力鋰離子電池發展的關鍵所在，動力電池性能提升和成本的下降應首先建立在材料技術進步的基礎之上。”
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