鋰電世界  近日，記者采訪了國家863電動汽車重大專項總體組組長、同濟大學校長萬鋼教授。

    據介紹，“超越三號”氫能燃料電池轎車是由同濟大學、上海燃料電池汽車動力系統有限公司和上汽集團在2005年研發的。此次參加挑戰賽的兩輛“超越三號”參加了燃油經濟性、污染物排放、二氧化碳排放、噪聲、障礙、加速、制動等全部共7個項目的嚴格測試。其中，能源經濟性測試要求環保車輛在高速環路、公路道路和城市道路三種不同道路環境、不同時速下進行測試?！俺饺枴币园俟锖臍鋬H1.04千克，折合汽油能耗僅3．59升的超低能耗獲得A級（最高評級）評價。此外，“超越三號”還在噪聲、污染物排放、二氧化碳排放測試中獲得了A級的好成績，在繞障礙蛇行試驗中得分為“B”。

    萬鋼告訴記者，“超越三號”能在激烈的競爭中脫穎而出實屬不易。必比登挑戰賽是目前世界上規模最大、水平最高的清潔、環保、節能汽車技術的比賽。今年參賽者更是強手林立，包括來自豐田、奔馳、大眾等諸多國際巨頭的100多輛新能源汽車，使用能源包括生物燃料、電力、氫氣、天然氣等，以及各種混合動力能源。
 
    賽后，連大賽評委會也由衷地贊嘆：“中國在氫能動力燃料電池汽車領域的研發水平已經位于世界前列?！?/P>

    ●  追趕五年實現技術超越
   
    “超越三號”是我國科研團隊自主創新設計，擁有完全知識產權，百分之百的“中國設計、中國制造”，是我國在汽車行業中少數具有世界先進水平的研發項目成果。
   
    萬鋼說，“當5年前863電動汽車專項正式啟動的時候，我們與國外領先者的差距非常之大。當時國外幾款燃料電池汽車已經亮相，而我們還沒有真正意義上的燃料電池汽車。我們為研發產品命名為‘超越’，其實還談不上超越，只能算是追趕。而5年后我們的燃料電池汽車已經上路，甚至已經和領跑者并駕齊驅。而這一神速的發展，得益于我們獨特的開發模式。”
   
    據了解，這一模式集中精力實現產學研一體化，把上汽、同濟等研究所聯合起來成立一個公司——上海燃料電池汽車動力系統有限公司，來開發燃料電池的核心動力系統。以動力系統為技術的核心，來促進整車產品創新；以關鍵零部件的細化，來促進規?；彤a業鏈的建設；以共性基礎的研究，來促進關鍵技術的開發。而這一公共平臺的支撐，又為國家的電動汽車產業化構筑了平臺基礎。也就是說，該模式的總體目標是在燃料電池的綜合技術上實現示范運營的跨越，在混合動力汽車的核心技術產業規模上要實現突破，在純電動汽車具有特色的市場應用上進行一些拓展。同時，形成關鍵零部件產業化和供應商的產業化規模。
   
    萬鋼說，這一模式讓國家資金能夠更快地支撐核心技術系統，有利于集聚力量干好一件事，并適合新技術不斷融入整車企業的自主開發，而且在整個開發的過程中還培養了一批人，今后都可以到企業去工作。這種被稱為是可持續發展的“公共技術平臺模式”，得到了國外有關人士的一致贊賞。

    ●  未來五年“百千萬”發展
  
    據了解，“超越”系列燃料電池汽車在研發過程中形成了我國獨有的技術特征。其中，電—電混合技術特色使燃料經濟性明顯高于世界上同類車型。萬鋼說，從產業化的角度來看，電—電混合的燃料電池汽車是一個超前部署的項目，但是這個項目衍生出來的混合動力系統控制技術、底盤懸架設計技術、電機控制技術、動力蓄電池和電子管理系統、電動空調、電動轉向等等，都可以用于油—電混合動力汽車，也可以用于傳統汽車的技術升級。因此，燃料電池汽車項目同樣具有產業化現實意義。