鋰電世界    王傳福家族

    308.80億元/比亞迪

    年齡：48歲/籍貫：安徽省無為縣/職務：董事長、總裁/公司總部：廣東深圳/所屬行業：交運設備/持股比例：持有比亞迪(002594,股吧)24.24%股權/股東地位：第一大股東

    王傳福持有比亞迪公司24.24%股權，截至理財周報富人資源實驗室2004年7月5日統計，王傳福家族財富總計為308.80億元，排在中國家族財富榜第8位，較去年上升16名。

    技術創業

    王傳福出生于安徽無為縣，兄弟姐妹眾多，有五個姐姐，一個哥哥和妹妹。父親是當地手藝高超的木匠，王傳福從小便觀摩父親做木工，為他以后匠人的氣質打下基礎，對產品親力親為而又精益求精。

    求學時代的王傳福并不順利，家境困難，但其兄嫂依舊全力支持，王傳福才沒有終止求學。初中畢業時，因母親意外去世，王傳福中考缺考兩門，只進入了無為縣一所剛建立的普高。不過，1983年高考發揮出色，王傳福考入中南礦冶學院（現已合并入中南大學）冶金物理化學系，為他之后的電池研究打了堅實的基礎。

    1990年，王傳福從北京有色金屬研究總院碩士畢業，留在該院301室工作。2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為副主任。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。不過，王傳福志不在此，開始醞釀自己的事業。

    1995年2月，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬元，在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司。一開始，呂向陽并不贊同王傳福創業，他認為王傳福在國家單位比較穩定，而且前途也不錯，沒必要冒險下海。

    不過王傳福去意已決，憑借自己的技術和能力，王傳福說服了呂向陽，拿到250萬元的資金，帶領20多人，在深圳蓮塘一個舊車間里開始了比亞迪的事業。

    后來，王傳福在一份國際電池行業動態報告中發現，日本宣布將不再在本土生產鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識到，這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，對于中國電池業來說無疑是前所未有的重大契機，于是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產。

    不過，當時日本的一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元投資，王傳福根本買不起，而且日本對生產業也禁止出口，沒有地方可以買到。但是王傳福沒有放棄，既然買不到就自己建一個出來。王傳福利用中國人力資源成本低的優勢，自己動手建造一些關鍵設備，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。

    之后，亞洲金融危機爆發，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢更加突出，在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額。

    轉型，轉型

    在鎳鎘電池領域大獲成功后，王傳福并沒有止步不前，而是積極開拓研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池，并投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。

    這一次，王傳福依舊沒有得到同行的認可，但他很快在2000年獲得核心技術，成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。目前，比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

    王傳福對市場精準的判斷和果敢的態度在他以后商業之路上一再顯現，也成就了比亞迪目前IT、汽車和新能源三大產業基礎。

    2003年比亞迪收購西安秦川汽車公司77%的股份，成為吉利之后國內第二家民營轎車生產企業；2004年200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車在深圳投入出租運營，成為全國第一家電動車示范地區；2010年比亞迪與德國戴姆勒設立合資企業研發純電動汽車；同年，開發全球首個商用的鐵電池MW級儲能電站，并與南方電網儲能電站簽訂戰略合作。

    而王傳福的故事和理想，最終吸引了巴菲特的注意，巴菲特不止一次對外言稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發展前景。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。

    2011年6月30日，已經于2002年登陸H股的比亞迪股份正式登陸深圳證券交易所中小板。雖然當年比亞迪一季度凈利潤同比下降80.25%，但受電動車和鋰電池概念的帶動，開盤之后，比亞迪大漲22%。

    2014年比亞迪自主研發的DM二代(可在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)高性能三廂轎車秦，以及比亞迪與戴姆勒合作研發的首款車型騰勢電動車上市。

    2014年7月，比亞迪首期投資2億雷亞爾（約5.4億元人民幣）在巴西成立第一家工廠，主要為電動大巴和鐵電池模組組裝工廠，定位為拉美研發中心，主要負責電動車、電池、智能電網、太陽能、發光二級管等項目的研發。除電動大巴外，該工廠還將承擔比亞迪太陽能板組裝業務。

    王傳福表示，比亞迪將把綠色純電動大巴與環保的鐵電池技術帶到巴西，同時還將在當地開發太陽能及儲能，通過太陽能板、鐵電池、LED燈，利用離網等分布式儲能技術，提供綠色城市整體解決方案。

    直面特斯拉

    2014年，特斯拉熱潮席卷而來，6月13日，特斯拉宣布將把所有專利開放給其他人使用。

    6月26日，王傳福在比亞迪2013年度股東大會上表示，“中國的汽車工業不應被外資品牌所綁架，不應被納入全球低端產業或制造環節，為此大力發展新能源汽車或成為中國汽車產業發展的突破口。面對這個千載難逢的機遇，比亞迪的新能源汽車業務要實現創新發展。”

    另外，王傳福還首次對外公布，在新能源汽車領域，除了城市公共交通和私家車市場之外，2015年比亞迪將戰略布局城市物流車、建筑建設用車、環衛車等市場。此舉意味著比亞迪正以搶占新能源汽車大眾市場的策略奔跑前行。

    對于新能源汽車業務，王傳福表示，“今年1~5月份公司新能源汽車銷量同比增長了近10倍。”

    據了解，今年前5月比亞迪新能源汽車累計銷售了6188輛，其中僅“秦”這一款車就銷量了4302輛。據稱，隨著公司在新能源汽車私人市場領域的開拓，未來銷量還將有望繼續保持快速增長。