鋰電世界 步入新世紀，中國科技部啟動了以剛剛回國的加入同濟大學的萬鋼博士為首席科學家的“十五”863計劃電動汽車重大項目。自此以后，中國汽車產業內以純電動，混合動力以及燃料電池汽車為代表的自主新能源汽車技術開始了全面的發展。在這種形勢下，已經在福特汽車公司歐洲產品開發中央(德國科隆市)工作了14年的章桐毅然回國，加入到同濟大學新能源汽車研發團隊中。章桐教授的加入，推動了我國新能源汽車工程發展“提速”。

    1985年，作為清華大學出國研究生和上海同濟大學留德準備部研究生的章桐赴德國深造，1991年順利從柏林產業大學畢業拿到了德國工科博士學位，并在導師的推薦下進入德國科隆市福特汽車公司歐洲產品開發中央工作。14年來，章桐先后任汽車產品開發CAE及試驗工程師、新產品概念及系統開發高級工程師、汽車車身，底盤及懸架，電器和動力總成開發工程師、部分主管、汽車整車開發項目主管、某一新轎車產品的工程總管，介入和主持了多種新車型的開發項目。

    固然在德國福特公司的工作讓章桐如魚得水，但是他并未健忘他的中國環保車夢想。1999年，章桐隨現任科技部部長萬鋼博士為團長的留德汽車博士工程師宣講團回國訪問講學，介入編寫了“21世紀：讓中國的汽車產業展翅遨游”留德汽車產業博士工程師合作交流團論文集，對中國汽車產業發展提出了寶貴的建議；2006年，章桐在時任同濟大學校長萬鋼教授的感召下，毅然拋卻了在德國工作的優厚待遇回到了祖國。

    回國之后的章桐傾盡所學，用心致力節能環保汽車的研究開發，在燃料電池轎車、電動微型車與混合動力轎車等領域取得豐富成果。在擔任同濟大學新能源汽車工程中央副主任，同濟大學新能源汽車工程中央責任教授和上海燃料電池汽車動力系統有限公司常務副總經理期間，章桐他先后主持“十一五”863計劃“燃料電池轎車動力系統平臺”項目、國家科技部和上海市新能源汽車推進辦“科技奧運燃料電池轎車動力系統開發”項目、上海浦江計劃“燃料電池汽車整車與樞紐零部件振動耐久性基礎研究”項目，擔任“燃料電池轎車核心技術研究”與“燃料電池公交客車核心技術研究”課題副組長，作為領軍人物施展重要的領導作用，為同濟大學新能源汽車工程中央以燃料電池轎車為核心的新能源汽車的快速發展與技術提高做出了重要貢獻。

    2007年，當全國上下都陶醉期近將到來的“北京奧運會”的喜悅之中的時候，章桐教授再度起航接手主持“科技奧運燃料電池轎車動力系統”研制項目，配合上海大眾研制基于帕薩特領馭轎車，集成新一代國家863燃料電池動力系統技術平臺的20輛燃料電池轎車。經由數月的艱苦攻關，章桐教授及其團隊所研發的燃料電池轎車順利通過科技部“科技奧運新能源車輛示范運行”技術評審；4月1日，科技奧運燃料電池轎車樣車圓滿通過德國大眾組織的技術評估；4月20日，科技奧運燃料電池轎車樣車經受了“2008好運北京”國際馬拉松比賽的實戰考驗。

    經由不斷的技術優化與試驗運行檢修后，科技奧運燃料電池轎車于2007年4月28日順利通過產品公告技術評審，取得出產和上路許可。同年7月，20輛科技奧運燃料電池轎車交付北京奧運會。截至奧運會與殘奧會正式閉幕，20輛燃料電池轎車運行總里程7.6萬多km，車輛執行任務970車次，單車出勤率超過90%。示范運行期間，國家相關領導試乘試駕了燃料電池轎車，并給予了高度評價。

    2010年上海世界展覽會是世博史上采用新能源汽車最多的一次嘉會，由同濟大學與上燃動力等企業組成的世博新能源汽車研發及示范應用團隊承擔動力系統開發研制與裝車調試工作的173輛燃料電池汽車服務上海世博會共184天，成功經受了400多萬觀眾的校閱閱兵。

    如今，章桐教授又擔負起了同濟大學新能源汽車工程中央主任的重任，他就像一個“加速器”一般，傾盡所學為推動著我國新能源汽車工程事業的發展而貢獻著。（李晨）