隨著節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題的日益突出，綠色交通工具已成為人們普遍關(guān)注和各國(guó)大力支持的對(duì)象。電動(dòng)自行車(chē)具備質(zhì)量輕、速度低、售價(jià)低廉、省時(shí)省力、綠色環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)前景已被普遍看好。再加上我國(guó)歷年來(lái)一直是自行車(chē)的生產(chǎn)、消費(fèi)和外貿(mào)出口大國(guó)，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期保持良好穩(wěn)定發(fā)展勢(shì)頭，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的配套支持更有助于推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的快速興起。        
  
    目前電動(dòng)自行車(chē)絕大部分仍采用的是鉛酸蓄電池，該電池在能量密度、工作電壓、使用壽命等方面缺點(diǎn)明顯，且存在嚴(yán)重的不可逆環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，已遭到各國(guó)嚴(yán)格使用限制。與之相比，鋰離子電池?zé)o論在電性能上還是綠色環(huán)保上均具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且隨著政府對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的有力整治，二者制造成本差距已大大縮小。另一方面，近幾年來(lái)，政府對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車(chē)加強(qiáng)了管理，這進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的輕量化發(fā)展趨勢(shì)，在這一背景下，鋰電自行車(chē)輕便、小巧的優(yōu)勢(shì)得以充分體現(xiàn)，更容易得到市場(chǎng)普及。因此鋰離子電池大有在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域取代傳統(tǒng)鉛酸電池、占據(jù)頭把座椅之勢(shì)。據(jù)報(bào)道，2006  年中國(guó)鋰電自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量還僅停留在 5  萬(wàn)輛左右，   而2011  年這一數(shù)值已接近 50  萬(wàn)輛，未來(lái)幾年內(nèi)有望突破百萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快。

    然而，電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在一些不可回避的制約性問(wèn)題，這主要可概括為以下兩個(gè)方面：

    1、電池組整體質(zhì)量性能不夠穩(wěn)定
    消費(fèi)者經(jīng)常遇到這樣的問(wèn)題：剛買(mǎi)回的鋰電自行車(chē)各方面運(yùn)行狀況良好，但一旦使用上幾個(gè)月之后，車(chē)子性能感覺(jué)有明顯下降，如續(xù)行里程、起步速度等，嚴(yán)重時(shí)電動(dòng)車(chē)完全無(wú)法騎行，甚至出現(xiàn)安全事故。電池組經(jīng)返修檢查分析，發(fā)現(xiàn)主要有以下幾個(gè)方面原因：要么是各單體電池性能差異性較大、無(wú)法保證充放電過(guò)程的一致性同步，從而影響到電池組整體性能的發(fā)揮；要么是電池組 PACK  連接處發(fā)生松動(dòng)，由此增大了電池組整體阻抗，導(dǎo)致倍率性能變差；要么是電源保護(hù)板發(fā)生了異常故障，其不但沒(méi)起到保護(hù)電池的作用，反而損害了電池性能，甚至直接引起電池組斷路、無(wú)法正常充放電。而事實(shí)上，拆卸下來(lái)的單顆電池往往沒(méi)有什么異常，性能上仍能滿(mǎn)足使用要求。       
  
    因此，電池的性能指標(biāo)高低不是問(wèn)題的關(guān)鍵癥結(jié)，欲解決上述問(wèn)題，確保電池組整體質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，需有針對(duì)性的從以下三條途徑入手：（1）進(jìn)一步提升電池加工制造水平，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定可控，以確保單體電池性能的一致性與穩(wěn)定性；（2）進(jìn)一步攻關(guān)電池分選及成組配對(duì)技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng) PACK  技術(shù)工藝控制，以確保電池組合性能的有效發(fā)揮；（3）進(jìn)一步開(kāi)發(fā)更為安全可靠的電源保護(hù)板技術(shù)，加強(qiáng)電池組的外部保護(hù)控制，以有效降低電池組的成品故障率。  
 
    2、電池組整體成本價(jià)格仍然偏高  
    目前，鋰電自行車(chē)價(jià)格普遍比鉛酸自行車(chē)高出數(shù)百元，造成這一現(xiàn)象的根本原因在于鋰電池組的成本一直居高不下。雖然鉛酸電池的行業(yè)整頓和鋰電市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大逐漸縮小了二者的價(jià)格差距，但現(xiàn)有鋰電自行車(chē)價(jià)格離消費(fèi)者的心里可接受價(jià)位仍有一定距離，成本能否得到進(jìn)一步下降是生產(chǎn)企業(yè)能否搶占到市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵因素。  
 
    鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)的時(shí)間并不長(zhǎng)，生產(chǎn)鋰電自行車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較高，這是導(dǎo)致電池價(jià)格成本偏高的一方面原因，但電池成本根本上是由所使用的原材料成本所控制。長(zhǎng)期以來(lái)，高水平關(guān)鍵電池原材料技術(shù)基本掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手上（如磷酸鐵鋰、隔膜等），這些國(guó)家對(duì)材料出口設(shè)置重重貿(mào)易壟斷和限制，導(dǎo)致材料價(jià)格高昂，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)無(wú)力承擔(dān)，這嚴(yán)重制約了其規(guī)模化的發(fā)展。  
 
    近幾年來(lái)，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持和國(guó)內(nèi)材料制備水平的不斷提高，部分電池材料已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。與國(guó)外相比，國(guó)產(chǎn)原材料最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉，然而，多數(shù)廠(chǎng)家的產(chǎn)品性能水平可以與國(guó)外產(chǎn)品接近，但一旦批量化供貨，產(chǎn)品質(zhì)量缺乏穩(wěn)定性與一致性，目前只有少數(shù)廠(chǎng)家的產(chǎn)品能同時(shí)具備高指標(biāo)性能與高穩(wěn)定質(zhì)量?jī)煞矫鏃l件，因此對(duì)國(guó)產(chǎn)材料需要進(jìn)行慎重的評(píng)估選擇。另一方面，由于各家材料產(chǎn)品的組成、結(jié)構(gòu)、性能相差很大，加工應(yīng)用工藝各不相同，即使選擇對(duì)了一款材料，還需學(xué)會(huì)如何有針對(duì)性的用好這款材料，對(duì)材料調(diào)配工藝的開(kāi)發(fā)和掌握也是非常重要。因此， 為有效降低電池成本，需要在對(duì)材料結(jié)構(gòu)性能有充分理論理解和對(duì)國(guó)產(chǎn)各家材料有豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，合理的去選擇和使用國(guó)產(chǎn)高水平原材料。  
 
    當(dāng)然，通過(guò)合理優(yōu)化電池加工工藝、合理選擇加工制造設(shè)備、合理配置崗位操作人員以及逐步放大企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模等途徑，也可以從另一個(gè)角度一定程度上降低電池的加工制造成本。  
 
    綜上所述，鋰電池質(zhì)量性能的不穩(wěn)定性以及成本偏高的劣勢(shì)，成為目前制約其在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域應(yīng)用、影響鋰電自行車(chē)普及率的主要因素。進(jìn)一步提升電池質(zhì)量與降低電池成本是電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池技術(shù)未來(lái)幾年內(nèi)的主要發(fā)展趨勢(shì)。