鋰電世界  在8月16日召開的“2013(第七屆)貢獻中國高峰會”上，博世(中國)投資有限公司中國區總裁陳玉東表示，十年內傳統汽車仍占主力，但新能源車三十年后或成為主角。

    以下為演講實錄：

    陳玉東：新能源汽車的銷量是否會超過傳統汽車，而且在10年之內，我們這個組10個老總一致的意見就是不可能——10年之內，傳統汽車絕對還是占主力地位。這里定義新能源汽車是電動汽車。

    也人說在30年或者50年以后，新能源汽車可能會成為主角，這是根據能源組的討論，如果在四五十年以后，出現能源危機的時候，可能會有這樣的一個結果。但十年之內還是不可能。

    我也講一下汽車業的趨勢，基本上汽車業確實現在從動力組成來講是百花齊放的一個，包括特斯拉的電動汽車，以豐田為代表的混合動力汽車，以及實際上在市面上現在比較多的，比如說最容易節能的起停系統。在未來10年之內，這些新技術的推廣肯定會超過不用新技術的汽車。

    未來汽車從節能環保上會更加地進步，也會更加智能化。在我們小組討論的時候，也用到了谷歌汽車的自動駕駛技術，我們博世實際上也有兩臺全球領先的自動駕駛車，在美國的加州和德國斯圖加特做了大概幾十萬英里的道路實驗，但是我們認為全自動駕駛汽車，在未來20年之內實現大規模商用的可能性也不大。

    但是這引申出來的一些技術，也就是自動駕駛車的一些技術，現在都可以逐步用于汽車上。比如說大家在北京開車，可能你在開車在高速公路上開車都是比較爽的一件事情，但是在堵車的時候大家是不是都覺得很煩，這個時候如果有自動技術，在堵車的情況下，能讓你自動地跟蹤前面的車，來防止和前面追尾，當你不注意的時候，和前面不要碰上等等，這些都是自動駕駛技術帶來的一些技術革命，這個漸進的過程，會逐步地用在未來的汽車當中。

    所以說這個傳統動力的改進，是一個不斷的過程，在未來再降20%是很可能的。比如說今天會場外的這個華泰的汽車，你如果用了柴油以后，實際上對能源的消耗是降低30%是沒有問題的，而且用了最先進的柴油技術以后，PM2.5的排放以及污染排放量，會降低30%以上，所以說不是車太多，而是技術的進步速度，國家的法規要求太慢。