對于公司此次增資入股巨化凱藍的目的，記者曾于10月24日下午以投資者身份致電杉杉股份，與公司證券部一位工作人員有所交流。值得一提的是，據了解，目前鋰電池原材料多存在結構性產能過剩的風險，對于這個問題，應當如何化解呢？

鋰電池原材料產能過剩

對于公司此次對巨化凱藍增資入股的目的，公司證券部一位工作人員表示，去年以來，六氟磷酸鋰的價格一直在上漲，公司主要從原材料供應的把控角度出發作出的此次投資決定。

記者注意到，由于新能源汽車的產銷兩旺，鋰電池電解液原料六氟磷酸鋰的價格自2015年下半年起開始大漲，僅幾個月的時間，一噸六氟磷酸鋰的價格就由最初的幾萬元上漲到40萬元。在六氟磷酸鋰價格大漲的刺激下，各大廠商紛紛開始擴產。而隨著擴建產能的逐漸釋放，以及2016年下半年以來新能源汽車熱度的逐漸下行，產能過剩的風險開始出現苗頭。

值得一提的是，早在今年7月，每經投資寶就曾在《六氟磷酸鋰產能現過剩苗頭產業鏈下游個股或將受益》的報道中提示六氟磷酸鋰產能過剩的風險，現如今這個風險也成為多家上市公司的共識。在此次杉杉股份發布的公告中就顯示，隨著新能源汽車銷量的猛增，2015年10月后六氟磷酸鋰價格出現較大漲幅，產業資本紛紛進入該行業，預計隨著2017年新建產能的逐步釋放，六氟磷酸鋰供需將發生變化，屆時可能會出現一定的產能過剩情況。

此外，在多氟多（002407）此前披露的《投資者關系活動記錄表》中，多氟多在回答調研對象的問題時表示：目前，六氟磷酸鋰價格市場報價在40萬元/噸左右，供需穩定。2017年，受下游需求增長和新項目投產供應增加的雙重影響，供需關系可能穩中會有變。

值得關注的是，記者在與上述杉杉股份內部人員交流的過程中還了解到，目前不僅六氟磷酸鋰，包括正極、負極以及電解液在內的多種鋰電池原材料，均存在結構性產能過剩的風險。那么這個問題應該如何化解呢？

市場是相對性結構性過剩

既然杉杉股份在公告中已披露了相關產品產能過剩的風險，那么對于這部分風險，杉杉股份是如何考慮的呢？上述杉杉股份內部工作人員表示，投資前都進行了可研（可行性研究），項目規劃也是考慮了現有產能和未來行業的發展前景。不可能等市場起來了，再去做相關的工作。她同時表示，風險肯定是有的，但是關鍵點還是要看生產的產品是否符合市場的需求，因為市場是一種相對性、結構性的過剩，不是說所有產品都過剩。

對于相關原材料存在的產能過剩風險，記者還咨詢了幾位業內人士，發現他們對破解產能過剩風險有較為一致的看法。

相關業內人士表示，產能過剩的風險一方面和多家公司的大規模擴產計劃有關，另一方面也跟新能源汽車行業內外發生的變化有關。例如，在今年年初，中國汽車工業協會曾經預測，2016年新能源汽車總銷量將達到70萬輛。然而截至今年6月份，新能源汽車僅銷售了17萬輛。因此，今后產能是否過剩還是看市場對新能源汽車的需求。此外，新能源汽車騙補調查也給整個產業“降了降溫”。簡單地說，是否會出現產能過剩，還得看整個產業今后的發展。

那么，在目前狀況下化解產能過剩風險的方法是什么呢？又或者說，今后整個產業的發展主要依賴于哪些因素呢？對于這個問題，幾位業內人士均表示，在目前情況下還是得看今后新能源汽車的補貼政策。