10月29日上午，在“北京市全球首批充換電站集群運營啟動儀式”上，北汽新能源交付投運了全球最大的出租車充換電站集群。由北汽新能源聯手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站正式交付使用，將覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。

在當天的啟動儀式上，包括國家科技部、交通部等相關部委代表，北京市交通委員會黨組書記、主任周正宇，北汽集團董事長徐和誼，原國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰，中國電動汽車百人會首席專家張永偉，北汽新能源總經理鄭剛、中石化北京石油分公司副總經理朱汪友、奧動新能源董事長蔡東青、上海電巴董事長張建平及來自北京地區的多家出租車和網約車公司代表悉數出席，足以見證北汽新能源引領中國純電動用電生態舉動的重要性。

啟動儀式當天，北汽新能源與北京銀建集團及懷柔、順義等八大郊區縣的出租車公司簽訂合作協議，將于年內交付2000臺北汽新能源EU220換電出租車。

據悉，北汽新能源年內還將再交付40座充換電站，屆時能夠支撐6000臺換電式出租車的換電需求。在政府的支持推動下，北汽集團整合社會資源，聯合國企、民企、私企共同探索換電模式，助推北京市營運車市場走向電動化，也被看作是首都汽車業長子對國家五大發展理念以及北京治霾行動的最直接回應。

霧霾之下，換電上場

“電動車的充電和換電之爭由來已久，現在換電模式已經找到了市場定位。”

北汽集團董事長徐和誼表示：“2016年將在北京市投入運營50座充換電站、滿足不少于6000臺純電動車的換電營運需求，‘的哥’換電半徑將不超過5公里。2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規模。以2022年北京-張家口冬奧會為結點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。“

在徐和誼看來，“換電模式前景光明，大有可為。”據了解，倡導換電模式在出租車領域的普及，與北京當下環境治理的緊迫性密不可分。

有數據顯示，北京目前約有6.7萬輛出租車，每天運營至少16小時，單車年平均續駛里程15萬公里，排放二氧化碳200萬噸，大約相當于100萬輛普通私家車的碳排放。一旦北京出租車全部電動化，在不影響交通服務質量的情況下，每年至少降低100萬噸的碳排放。推動出租車電動化，自然成為政府部門在霧霾壓力下的最優選擇。

那么，采用換電模式，對于出租車行業的適用性到底幾何？

充換電站交付儀式后，我們參觀了北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站。一輛北汽EU220換電出租車從駛入充換電站，到“滿格”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個小時。

另據現場技術人員介紹，換電模式利于電池集中管理和養護，提升使用壽命，且能批量錯峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區，室內穩定的溫度可以保證充電的效果。對于雙班運營、高負荷的出租車來說，換電模式極大提升了運營效率，緩解“里程焦慮”。

采用換電模式，是當前緩解里程焦慮的便捷選擇，特別是在產品高度標準化的出租車領域。北汽新能源另辟蹊徑，選擇了營運車輛這個產品規格統一性較高的領域。以營運車輛試水換電商業模式，是個值得期待的突破口。”原國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰表示：“北京市作為國際性大都市，應當通過換電模式的應用為全國乃至全球的大城市，樹立綠色出行、綠色發展的范例。”

“換電”模式被驗證具備技術、商業可行性

換電作為新能源多元技術化路線的重要一端，一直備受行業關注，國內外不少領先企業對換電商業化均有探索。

此前，以色列新能源汽車公司Better Place和美國新能源廠商Tesla，均嘗試過在私人用車領域推廣換電模式，但由于產業鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習慣等問題，無奈半路折戟。

而在國內，換電在商用車細分市場的運用要追溯到2008年，且運營相對成功。北京奧運和上海世博會期間，均采用過較大規模的換電式營運車輛；2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統陸續開始嘗試換電模式，至今運營良好，經測算，其電池租賃運營成本與傳統燃料使用成本基本持平。這些經驗，在一定程度上驗證了換電技術的成熟性和商業模式的可行性。

開放協同，助推全球新能源多元技術路線

“換電推廣的核心難題不在于技術，而在于多方利益博弈。北汽新能源通過聯合中石化、奧動新能源、上海電巴等社會資源，建立了開放協同、利益共享的合作機制，打通了換電產業價值鏈。這次充換電站集群的交付，對換電模式在全球的商業化普及，以及推動新能源行業的技術多元化，均有重要意義。”

中國電動汽車百人會首席專家張永偉接受采訪時表示。但他也坦言，換電模式的推廣，需要北汽和中石化這樣有實力、有遠見的大企業作為引領者來推動。它們有能力以市場需求為導向，結合最新技術和社會資本，推動換電這類復雜的系統性創新項目的落地，而不僅僅停留在探索層面。

早在2014年，北汽新能源即開始探路換電模式，今年才力推其商業化落地。而隨著車型和技術的革新，不少同行紛紛瞄上換電市場，除了打頭陣的北汽新能源，其他新能源車企也紛紛準備登陸換電這塊藍海市場，已經與經營換電基礎設施的公司展開討論。然而，其中實力最為強勁的基礎設施公司——上海電巴已成為北汽新能源合作伙伴。作為全球領先的電池快換技術高科技企業，上海電巴是充換結合、以換為主的充換電站設計者和換電設備的先進制造商、運營服務商，曾先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，中國20多個城市及德國、波蘭等地成功示范和實踐。

北汽新能源總經理鄭剛表示，隨著充換電站等配套產業體系的不斷完善，北汽新能源將把換電業務拓展至分時租賃、網約車乃至私人用車領域。“我們將加速在電池標準化和電池技術共享等領域的推進，普及換電模式，擴大充換電站服務半徑，讓更多合作方和用戶受惠于換電模式。”

“當下治理大氣污染是我們的一項重要工作，其中減少由汽車尾氣排放所帶來的污染是主要任務之一，而純電動車可以很好的應對這一挑戰。在此方面，北汽集團是一個有遠見的企業，早已開展相關領域的研究與實踐。之前北京市已經試運營了一批純電動出租車，取得了很好的示范效果。”在啟動儀式上，北京市交通委員會黨組書記、主任周正宇表示：“換電這個技術和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用，未來不僅是公交和出租車領域，在物流車、快遞車輛及私家車領域也大有作為。