據36氪消息，特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，將采用寧德時代的M3P電池。國產Model 3的改款代號為“Highland”，有產業鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已為此進行產線改造。

此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平臺方案，也能為此后的Model Y改款車型采用。

M3P電池全稱為M3P多元磷酸鹽電池，根據寧德時代2022年的年報披露，當年研發投入的主要方向之一就是M3P電池，目的是提升能量密度、降低成本。M3P電池已經處于與客戶推進落地中，研發的目標是磷酸鹽體系能量密度和低溫放電能力改善，兼顧與成本優勢的M3P電池有利于提升公司磷酸鹽體系的競爭力。

對于M3P電池，目前已知的信息并不多。

寧德時代曾在調研中表示，準確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據新能源汽車的一定成本。

去年8月，寧德時代首席科學家吳凱在去年出席2022世界動力電池大會時，進一步解釋，“M3P電池可針對續航里程700km左右的中檔車型。此前這一續航里程的車型，寧德時代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對來說成本更高。結合‘麒麟電池’電池包結構，M3P的新材料也可以滿足此類車型的需求。”

申港證券在一份研報中指出：M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環穩定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴散，進而提高材料導電性。

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。

今年3月15日，寧德時代的正極材料第一供應商湖南裕能發布公告，擬與寧德時代簽署《開發協議》，對新型磷酸鐵鋰產品進行設計開發，并依據寧德時代的需求生產制造新型磷酸鐵鋰產品。據業內分析，所謂新型磷酸鐵鋰產品，也就是M3P材料。

對于寧德時代而言，M3P電池的應用意義重大。

按照電池正極材料的不同，當下全球主流的動力鋰電池分為鎳鈷錳三元(NCM)鋰電池和磷酸鐵鋰（LFP)電池，后者憑成本低廉、安全性強等優勢，在產量、裝車量方面已超三元電池，但磷酸鐵鋰電池的能量密度已經接近“天花板”。

目前寧德時代仍居動力電池第一名的地位，但比亞迪憑借刀片電池這一磷酸鐵鋰系的電池正在快速追趕，并且自今年1月份開始，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的裝車量已經反超寧德時代。1-5月份比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量36.39GWh，寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝車量為27.97GWh。

就電池裝車量而言，雖然整體都在增長，但磷酸鐵鋰電池的增速是明顯高于三元鋰電池的。

在這樣的情況下，寧德時代迫切需要在磷酸鐵鋰電池領域破局，而M3P電池就是破局的利器。