鋰電世界訊，花旗近日發(fā)布《CAR OF FUTURE v4.0》研報，聚焦中國出行行業(yè)。報告顯示，我國城市的公共交通系統(tǒng)面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業(yè)將迎來持續(xù)增長。隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢而從鉛酸電池電動車轉(zhuǎn)向鋰電池電動車。

新國標加速兩輪電動車行業(yè)變革，鋰電將迎來爆發(fā)期

根據(jù)花旗1月剛發(fā)布的《CAR OF FUTURE v4.0》研報，從歷年鋰電電動車占比數(shù)據(jù)及市場趨勢分析中得出結(jié)論“鋰電池在中國的普及率預計將進入快速提升階段”。預計未來三年(2019年至2022年)鋰電兩輪電動車市場規(guī)模的年復合增長率將加速到62%。不難看出，中國鋰電兩輪電動車發(fā)展前景大好。

就當下中國兩輪電動車行業(yè)而言，由于成本和技術的原因，鋰電池的應用屬于小眾。但是隨著鋰電技術的發(fā)展成本也有望大幅降低。花旗研報就指出，根據(jù)Gaogong Industry Research Institute 最新的預測，電動車鋰電池的價格從2018年到2020年將下降12% CAGR，合RMB 1塊錢/watt-h。這無疑將加速鋰電在電動車行業(yè)的市場應用。

此外，自2019年4月15日起新國標實施，準許上路的電動自行車的重量（含電池）不得超過55kg。根據(jù)CIC預計，新的重量限制會淘汰目前95%的不合規(guī)鉛酸電池兩輪車。而新國標相對于很多鉛酸電動車是一個準入壁壘，花旗針對2018年在納斯達克上市的小牛電動也進行了分析，目前NIU（小牛電動）的U系列目前是符合新國標標準的車型，小牛也確實早就進入到了新國標電動車企業(yè)名錄。

市場為王，國內(nèi)鋰電電動車品牌前景大好

另外，市場層面，由于騎電動自行車不需要駕駛證，且能夠解決大部分城市出行痛點，因此會比電動摩托車或汽車更有吸引力。但研報中針對國內(nèi)鋰電兩輪電動車品牌的對比顯示（下圖），能夠供選擇的鋰電電動車種類和品牌很少，其中，小牛電動以3個系列25個型號的數(shù)量遠超其他品牌總和。這一點源于小牛自入市就已經(jīng)瞄準了鋰電電動車市場，最先開拓鋰電兩輪電動車品類。

放眼全球，花旗對知名電動車品牌進行了高科技競爭力分析。從產(chǎn)品實用性到品牌溢價能力、從基礎功能到科技智能層面，特斯拉和小牛電動均領先于其他品牌。小牛電動在鋰電兩輪電動車行業(yè)的技術地位、智能科技方面，更凸顯品牌優(yōu)勢，其自主研發(fā)的BMS智能電池管理系統(tǒng)，能夠為鋰電池應用的安全性提供進一步的保障。

目前中國兩輪電動車市場，雖然鋰電占比相對較低，但隨著新國標的實施，鋰電電動車注定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。新日、艾瑪、雅迪、綠源等早期企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型，而作為后起之秀的新國標電動車、鋰電電動車代表的小牛電動也應做好市場細分及深耕，從解決用戶痛點出發(fā)，將行業(yè)領先優(yōu)勢進一步擴大。

綜上，中國兩輪電動車行業(yè)鋰電化已成必然，未來市場是否真的能迎來爆發(fā)期？讓我們拭目以待。