隨著國際石油價格上揚及各國對于環保問題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業進入產業化階段，2014年我國電動車市場更是呈現出

　　雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）近日便成功研發出鎂固態電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。　　　　鎂地球蘊含量比鋰礦更豐富、成本更低，電量也標榜為鋰電池的兩倍，但仍有諸多障礙待

　　金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在頂級期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。　　

　　五龍電動車集團與成都簡陽市政府合作的“年產40萬輛新能源乘用車及4GWh(10億瓦時)鋰離子動力電池”項目在成都簡陽市開工。　　　　據介紹，該項目位于簡陽工業集中發展區城南工業園內，項目分兩期建設，一期計劃總投資40億元，其中新能源汽車項目投資30億元，產品為新能源乘用車，產能為10萬輛/年;動力電池項目投資10億

　　英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。　　　　據英國科學新聞網站報道，校際微電子中心是世界領先的納電子學、能源和數字技術研究創新中心，同時也是研究機構EnergyVille的合作伙伴。　　　　報道稱，這種電池代表我們發展藍圖上的里程碑，將超越液態

　　近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒和張華民領導的研究團隊在液流電池非氟多孔離子傳導膜研究方面取得新進展。　　　　離子傳導膜是液流電池的關鍵核心部件，其性能、成本將決定液流電池系統的性能、可靠性與成本。該團隊原創性提出了“不含離子交換基團”離子篩分傳導的機理（Energy Envir

　　Chemaf Sarl鈷礦公司，作為一個新興且名不見經傳的小公司，目前正在加速開采鈷礦，產能在未來或將趕超嘉能可能源公司。　　　　總部位于Lubumbashi的礦業公司Chemaf Sarl目前正在和其他幾家公司利用鈷需求的激增，將剛果的小型銅礦商逐步轉變為鈷生產商，為搶占煉油商和新能源汽車制造商的供應市場。　　　　剛果鈷礦的

　　近期，老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城里，有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的“投資”。其模式比較簡單，也是繳納入會費成為會員，同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了“傳銷”，在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之后，幾乎可以確認這就是一個“傳銷”