距離2020年補貼退出時間節(jié)點越來越近，動力電池市場上的競爭態(tài)勢也在發(fā)生著變化，一些動力電池企業(yè)其實正在針對后補貼時代調(diào)整自己的經(jīng)營思路。日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變－2018探究動力電池未來格局”調(diào)研活動正如火如荼地進行，電池中國網(wǎng)收集并精選了來自部分動力電池企業(yè)一線最真實的聲音，以饗讀者。

存活下去是對市場最大的好處

“我們也有個聲音，請在合適的場合幫我們電池企業(yè)發(fā)個聲，就是續(xù)航里程跟能量密度之間沒有必然聯(lián)系。”

“假如說電池企業(yè)的綜合實力不強，財政補貼門檻提得越快，企業(yè)就越跟不上，最終將淘汰一批企業(yè)，國家的出發(fā)點應(yīng)該是這樣的。”

“希望《反暴利法》或者其他的政策來去約束一下，這樣對動力電池產(chǎn)業(yè)是有益的。畢竟國家拿那么多錢去支持這個產(chǎn)業(yè)，不能讓上游的個別企業(yè)去獲取暴利。”

“我們可能會在寧波和高校團隊一起建鈉電池的工廠，想辦法讓它產(chǎn)業(yè)化。因為鈉電池它確實成本低，而且替代了很多局限性的資源。這個實話實說，我們再也不用被材料廠打壓了。”

“國內(nèi)動力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在缺口比較大。現(xiàn)在的情況就是從各個行業(yè)來借鑒和引用標(biāo)準(zhǔn)，其實動力電池自己的一套標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有定下來。”

“這種共享生產(chǎn)線合作的模式現(xiàn)在比較多，因為去年有很多動力電池企業(yè)已經(jīng)開始陸續(xù)停產(chǎn)了。它自己的產(chǎn)線放那邊也沒用，我們出人、出技術(shù)，把產(chǎn)線上所有控制點按我們的要求做，相當(dāng)于把廢棄的產(chǎn)線盤活，目前比較多的企業(yè)愿意跟我們合作。”

“電池企業(yè)存活下去是對市場最大的好處，但同時活下去也必須要承擔(dān)責(zé)任。”

“換電”是一個很誘人的市場

“現(xiàn)在換電模式已經(jīng)逐步在落地了，這個模式的盈利平衡點相信很快能找到，現(xiàn)在只是要盡可能像沃特瑪一樣，把越來越多的相關(guān)方拉到這個鏈條上來。”

“從我們企業(yè)的角度上來看，‘換電’是一個很誘人的市場，非常誘人的市場。車企、運營商、政府，包括一些大的能源企業(yè)，大家都會在這個鏈條里面找到自己的位置，這個利益平衡點從某種程度上很容易被找到，這有可能是個很好地解決中國儲能市場發(fā)展的一個方向。”

“換電模式之所以現(xiàn)在沒有被很廣泛地推開，是因為它在國補方面有一定的問題，就是它的這個補貼很難認定，你怎么說這個電池就是這個車上的而不是更換的！所以這就是為什么我們說它有一個潛伏期，到2020年補貼就結(jié)束了，這時充電和換電就無所謂了。”

“在國家電網(wǎng)公司，它們以前也做過換電的模式。那么最大的問題在于各個車企，包括各個電池企業(yè)大家這個產(chǎn)品規(guī)格完全對不上，所以導(dǎo)致替換的電池互相之間沒法通用。”

“‘換電’這一塊的話，現(xiàn)階段我不太看好，但是會是一種趨勢。但是這個模式的市場氛圍一旦形成，對我們電池企業(yè)的壓力會非常大，這就相當(dāng)于搞換電模式之后電池都是租的，成本都壓在電池企業(yè)這兒，導(dǎo)致電池的價格會很低。”

沒有補貼了，企業(yè)怎么走？

“明年能量密度要求可能還會再提高一些，因為國家補貼政策就是需要扶持個別優(yōu)秀企業(yè)做強做大，而不是普惠制，建議能量密度可以再提高一些去做。但我相信我們肯定能達到最高目標(biāo)，因為將來這個行業(yè)不止是中國企業(yè)之間的競爭，更多的是與松下、三星、LG等日韓企業(yè)的競爭，所以現(xiàn)階段把技術(shù)好的企業(yè)凸現(xiàn)出來，是好的一個趨勢。”

“我覺得這兩三年內(nèi)很有可能會出現(xiàn)一種突破的、新的技術(shù)，替代這個鋰離子電池，也差不多到了要突破的時候了，現(xiàn)在大家都很重視這個事情。”

“其實國產(chǎn)鋁塑膜我們測了很多，樣品的指標(biāo)一點不比日韓的差，現(xiàn)在的問題就是批量穩(wěn)定性差。”

“沒有補貼了，反正國外的電芯肯定會用。”

“很多人在這里爭論，到底用哪個電芯。有啥好爭論的，滿足客戶需求就完事了，就這個沒有別的。”

“在A00級車方面，有很多企業(yè)反正兩個極端在走。一個就是加電池；第二個是減電池，減完做低速車賣。我覺得減電池的做法比較好，加電池這個做法已經(jīng)背離新能源汽車發(fā)展的初衷了。減電池適合于大宗市場需求，車企可以做平民化產(chǎn)品。”

正如蒂姆·S·格羅弗在《野蠻進化》中所寫，想要無可阻擋，你只有永不停止。電池中國網(wǎng)認為，在政策扶持的“蜜月期”將成為過去時的大背景下，未來，成本、品質(zhì)以及新運營模式將是考量動力電池企業(yè)經(jīng)驗策略能否贏得市場的關(guān)鍵。而與此同時，動力電池企業(yè)也正變得越來越理性。