“電動汽車是中國汽車實現(xiàn)彎道超車的機遇，而動力電池是核心，磷酸鐵鋰無論從材料安全還是技術(shù)安全上來說，都是屬于我們的機會，我個人對動力電池非常迷戀。”身著沃特瑪深藍色工作服、眼戴黑框眼鏡的李瑤，見到記者，便侃侃而談他創(chuàng)業(yè)的初衷及行業(yè)前景。

    正是憑著對新能源汽車、電池的執(zhí)著，李瑤2002年毅然辭去其在深圳的第一份工作——比亞迪品質(zhì)主管，創(chuàng)立了沃特瑪電池有限公司。

    2016年9月，堅瑞沃能（原名堅瑞消防）完成收購沃特瑪100%股權(quán)，沃特瑪實現(xiàn)上市。目前，堅瑞沃能的消防業(yè)務(wù)占比僅有3%，在其余97%中，動力電池及新能源汽車租賃相關(guān)業(yè)務(wù)分別占87%及6%。

    “外部產(chǎn)業(yè)環(huán)境為公司發(fā)展帶來了前所未有的機遇。”李瑤對行業(yè)前景十分樂觀。

    數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年我國新能源汽車產(chǎn)量由2萬輛增加至50萬輛，持續(xù)保持爆炸式增長。今年前8個月，我國新能源乘用車銷量超25萬臺，同比增速41%，整個產(chǎn)業(yè)鏈因此蓬勃發(fā)展。

    9月9日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，工信部已開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售時間表，為新能源汽車行業(yè)又注入了一劑強心針。

    “這將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。”李瑤認為，一方面將加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，使新能源車的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃涣硪环矫妫袠I(yè)發(fā)展預(yù)期將進一步提升。

    李瑤表示，短期來看，雙積分制度有望近期落地，打開行業(yè)發(fā)展空間，禁售燃油車則是打開行業(yè)長期發(fā)展空間的重磅措施。“這將是汽車行業(yè)的顛覆，再造一個數(shù)萬億市場。相信在這一政策的推動下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈包括電池及上游材料、核心零部件、整車、充電樁、汽車運營等領(lǐng)域都將獲得巨大的增長空間。”

    不過，李瑤同時認為，燃油車停產(chǎn)停售對新能源汽車而言也是挑戰(zhàn)，需要企業(yè)自身練好內(nèi)功。

    “中國動力電池行業(yè)正在走向分水嶺。”李瑤認為，隨著財政補貼的退坡及國家對行業(yè)規(guī)范要求的提高，商務(wù)部取消外資在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的投資限制，國內(nèi)動力電池企業(yè)即將面臨來自外資企業(yè)的競爭，加之行業(yè)擴產(chǎn)提速，行業(yè)迎來洗牌期，集中度將不斷提高，龍頭效應(yīng)將進一步增強。