中科院大氣鋰電池研討所對北京地區PM2.5化學組成及源解析季節改變研討發現，北京PM2.5的6個重要來歷之一便有轎車尾氣，新能源轎車如何開展一時成為熱點話題。在國家層面，免購置稅、獨自搖號等新能源車扶持方針也相繼出臺，各大車企紛繁加入到新能源車的開發與推行上來。

近期，新能源車銷量雖驟增，但運用本錢高仍是制約其開展的軟肋，比方鋰電池的續航才能弱、鋰電池運用壽數與整車壽數不平等且更換本錢高級要素。

三元鋰鋰電池功能更優

因技能更老練、安全安穩，磷酸鐵鋰鋰電池、錳酸鋰鋰電池現在仍是多數純電動車的鋰電池首選。而三元鋰鋰電池比較這兩種鋰電池，具有安全功能高、壽數長、電瓶分量輕等長處，卻因造價較高，現在在售的電動車車型中，只有特斯拉等國外少數車型在運用。

2017年7月，由北京電控、韓國SK集團 和北汽集團共同建立動力鋰電池包供貨商北京愛思開（BESK）科技有限公司，建立了中國第一條全自動化模組出產線和半自動化Pack組裝線，共享韓國SK的鋰電池技能，并于2014年8月開端批量出產。北汽新能源行將于今年年底上市的新車型EV200（E150EV二代車）的動力鋰電池體系選用了BESK的三元鋰鋰電池，動力鋰電池蓄電量可達30.4度，經濟時速下的續航路程到達240公里，鋰電池壽數超越10年20萬公里，足以消除一向存在于消費者心中的“充電焦慮癥”。EV200所搭載的鋰電池包容量比較E150EV添加了4.8度，每添加一度，鋰鋰電池本錢進步將近3000元人民幣，北汽新能源這款搭載三元鋰鋰電池的電動車的價格值得等待。

BESK出產的三元鋰鋰電池不遜于特斯拉

三元鋰鋰電池在結構上選用鋁塑軟包裝，容量較平等尺度標準的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼鋰電池高5~10%，而分量卻比平等容量標準的鋼殼鋰電輕40%、較鋁殼鋰電池輕20%，三元電芯厚度可以做到1mm以下，電瓶可根據客戶需求添加或削減電芯厚度。在提到發生安全隱患，鋰電池遭到強烈碰擊的安全問題時，北汽新能源的工程師講到：鋁塑軟包裝差異于液態電芯的金屬外殼，保護板愈加合理，遇碰擊最多只會發生氣鼓，可確保安全，并且三元鋰鋰電池內阻小，極大的降低了鋰電池自耗電，BESK副總經理蔡春華表明，BESK出產的三元鋰鋰電池不遜于特斯拉所搭載的鋰電池。