全球首艘鋰電池驅動的可運載轎車與乘客的電力推動渡輪已于挪威投入運營。該渡輪每班飛行僅耗電150千瓦時（kWh），相當于一個一般挪威家庭三天的用電量。該渡輪由西門子與挪威造船廠Fjellstrand攜手打造，其全套的電力推動體系以及充電設備均由西門子提供，該充電設備所裝備的鋰電池充電電力來自于水力發電。經過運用電池驅動渡輪，渡船運營商Norled的燃油本錢將下降60%。該Norled渡輪是沿挪威綿長海岸線完成零排放渡輪運營的重要里程碑，目前至少還有50條航線對電池驅動船只有需求。
因為該地區電網相對單薄，西門子和Norled決議選用三個電池組：一個船載，另外在兩岸碼頭各設一個作為備用。容量達260千瓦時的電池組在渡輪待航時為其供電，并在渡輪飛行期間經過當地電網為電池組充電，以供渡輪下一次歸航卸客時充電。充電站裝配在報亭巨細的小型修建中。渡輪的船載電池組在夜間渡輪未運用時可直接經過當地電網充電，其中每個電池組的容量相當于1600個規范轎車電池。該Norled渡輪每年將耗費200萬千瓦時電力，而傳統的柴油驅動渡輪每年至少耗費100萬升柴油，一起排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。Norled技能總監Sigvald Breivik表明：“我們很僥幸可以運營全球首個電動渡輪。西門子一向為改進環境不斷創始可持續發展的立異解決方案，是一家十分出色的合作伙伴。”
西門子在該渡輪上安裝了直流電站電力推動體系BlueDrive PlusC，包含電池、轉向體系、螺旋槳推動操控體系、能源管理體系和集成報警體系。該集成自動化體系擔任操控和監測渡輪上的機械和輔佐設備，并經過Profibus與所有其它子體系相連。
“我們關于該技能充滿信心，并為其可以助力刻畫環保型船運技能的未來而倍感振奮。”西門子股份公司石油天然氣及船只部首席執行官Mario Azar表明：“我們很樂意在這樣一個有價值的項目中發揮我們在船只技能領域，包含在電力推動體系等方面的技能特長。”
與許多電動轎車不同的是，零排放渡輪的研制從零開始。這艘長80米、寬20米的渡輪由兩臺電機驅動，每臺電機輸出功率為450KW。該渡輪悉數選用輕質鋁材制作，而非造船業一般所運用的鋼材。雖然電池組重達10噸，并能承載360名乘客和120輛轎車，該渡輪的分量卻僅為傳統渡輪的一半。此外，鋁材船體壽命是鋼材船體的兩倍，這有助于下降維護本錢。
渡船運營商Norled運營著沿挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal兩地之間的渡輪。該全電動渡輪每天在橫跨峽灣的6公里長航線上往復34次，每班耗時大約20分鐘。這個渡輪解決方案是挪威交通與通信部和挪威公路管理局于2010年一起主辦的比賽中的勝出者。未來幾年內，電池功率有望大幅提升，一起本錢大幅下降，這將進一步改變柴油作為最遍及燃料的局面。
