新能源轎車產銷堅持高速增加 動力鋰電池企業忙擴產

工信部近來發布的《路途機動車輛出產企業及產品（第287批）》布告顯示，共有超越260款新能源車型當選，包括純電動和插電式混動，其間以純電動車型居多。整理最近幾期發布的目錄，不難發現，車企申報電動車輛的類型數量呈現增加之勢，顯示出對開展新能源轎車的活躍性和對未來的決心。

在方針的大力推動之下，我國新能源轎車工業蓬勃開展，并成為國際最大的新能源轎車商場。本年1-8月，我國新能源轎車產銷別離到達25.8萬輛、24.5萬輛，同比別離增加111%、115.6%。剖析以為，2017年全年我國新能源轎車產銷有望到達65萬輛~70萬輛的新高。

我國化學與物理電源職業協會秘書長劉彥龍在承受筆者采訪時表明，近兩年跟著新能源轎車產銷的增加，我國動力電池工業也得到快速開展。依據我國化學與物理電源職業協會計算，2016年我國有超越140家動力電池企業向新能源轎車廠商供給配套，總裝機量約15.6GWh。

我國新能源轎車工業開展愈加標準  領軍企業已現

進入2017年，在大都動力電池企業忙于擴展產能的一起，不斷有新企業加入到這個行列。依據我國化學與物理電源職業協會的預計，2017年我國動力電池出產企業數量將到達160家，總產能將超越60GWh，而實踐需求總量約25GWh。

動力電池職業濫竽充數，企業制作水平良莠不齊，殘次產品裝車安全隱患十分嚴峻。為標準動力電池職業，提高新能源車輛安全性，工信部此前出臺了《轎車動力蓄電池職業標準條件》，一起暫緩三元動力電池在電動大巴上的應用。劉彥龍秘書長表明，新進入者或質量差的企業其動力電池將嚴峻過剩，而質量有確保的骨干企業的產品則求過于供。“政府主管部門活躍擬定有利于職業標準開展的方針和標準，其底子意圖在于提高動力電池制作水平，提高新能源轎車質量和功能，促進職業標準、健康開展。”

我國動力電池職業領軍企業現已呈現

新能源轎車被視為提高我國轎車工業競爭力的突破口，而動力電池則是完成這一方針要點攻克的對象。

“亞洲電動車之父”陳清泉院士此前在承受筆者專訪時指出，“我國有全國際最多的電池工廠，可是產質量量良莠不齊。開展新能源轎車必定要有自己的中心技能，并且必定要有領軍企業和領軍人物。”

我國新能源轎車工業開展愈加標準  領軍企業已現

在陳清泉院士看來，我國動力電池職業現已呈現了領軍企業，并且可以與韓日電池巨子在全球商場競爭。“CATL這家企業是不錯的，”陳清泉院士說：“但不是國內每個動力電池企業都像這家企業一樣。為什么這么說呢，因為CATL有自己的中心技能，有自己的領軍人物。”

CATL即寧德年代新能源，在國內新能源轎車動力電池商場具有較高的份額。依據我國化學與物理電源職業協會發布的“2016年度我國動力電池20強”榜單，CATL裝機量到達2.43GWh，排名第二，僅次于比亞迪。

CATL公司出產的動力電池不只遭到國內主機廠的認可，并且也獲得了國際轎車巨子寶馬公司的批量訂單，成為寶馬轎車動力電池唯一的我國供貨商。CATL總裁黃世霖表明，關于動力電池來講，保障安滿是重中之重。CATL的技能團隊在高端電池范疇積累了超越16年的經歷，在單體電芯、電池PACK、BMS等方面具有很多的中心專利技能，無論是在技能層面仍是在高端客戶協作經歷方面，均領先于國內同行，因此遭到寶馬喜愛。

我國新能源轎車工業開展愈加標準  領軍企業已現

除了寶馬之外，國際最大的客車制作商宇通客車出產的新能源車輛也裝配CATL的動力電池。筆者近來觀賞宇通公司時看到，裝配了CATL動力電池包的新能源公交車輛在進行浸水實驗。據現場的宇通技能人員介紹，實驗車輛的動力電池包密封等級到達最高級其他IP67級，可以保障車輛在積水路途上安全運轉。