7月20日，一則“力神電池姑蘇21700鋰離子動力電池項目投產(chǎn)”的新聞攪動了不知多少電池廠商們的心弦。
    據(jù)不完全統(tǒng)計，這現(xiàn)已是繼比克電池、猛獅新動力、遠東福斯特、天鵬電源、億緯鋰能以后，宣告計劃21700電池的第六家電池公司了。
    本年3月3日，比克電池研制副總裁林建在“2017(第五屆)中國鋰電工業(yè)峰會”上表明，下一步將開發(fā)21700電池，經(jīng)過結合高鎳與硅碳，完成21700電池量產(chǎn)能量達6.0Ah。
    4月5日，才智動力子公司遠東福斯特進行21700鋰電池中段出產(chǎn)設備收購投標。詳細投標內(nèi)容為：高效、安全、高精、節(jié)能、全自動21700鋰電池中段出產(chǎn)設備，產(chǎn)能200PPM二條線。
    4月21日，天鵬電源總經(jīng)理陳璇透露，建設中的二號出產(chǎn)基地預計本年六月可進行批量出產(chǎn)，2018年初到達滿產(chǎn)。二號出產(chǎn)基地裝備的設備兼容出產(chǎn)21700型商品，可完成18650型和21700型的恣意切換，總產(chǎn)能可到達6GWh左右。
    5月，猛獅新動力表明坐落福建的出產(chǎn)基地二期工程也將在本年投產(chǎn)，三期后將上21700產(chǎn)線。
    6月28日，億緯鋰能“湖北金泉二區(qū)投產(chǎn)暨三區(qū)啟動典禮”在湖北金泉舉辦，億緯鋰能21700電池出產(chǎn)線正式竣工投產(chǎn)。二期項目新建產(chǎn)能2.5Gwh，總投資20億元，也是國內(nèi)投產(chǎn)的首條21700出產(chǎn)線。
    7月20日，力神電池21700鋰動力電池一期項目建成投產(chǎn)。該項目一、二期總投資21億元，建設產(chǎn)能4Gwh，是國內(nèi)首家為21700商品定制的產(chǎn)線。
    這股21700電池熱潮的掀起，源頭在特斯拉。本年1月份，特斯拉宣告與松下聯(lián)合研制的新式21700電池開端量產(chǎn)，21700電池至此成了一片新的賽場，國內(nèi)的一些電池廠商的腳步緊隨其后，生怕被甩在后面。
    僅僅短短的半年時間，21700電池的賽場上呈現(xiàn)了如此多的身影，誰也不知道以后還會涌進來多少新的公司。先發(fā)者的心惶惶然，唯恐搶先的起伏不行，會被后發(fā)者追上；后發(fā)者心里繃著一股繩，緊緊盯著搶先者的腳步，奮勇趕上；未發(fā)者袖手旁觀，看似冷靜，實際上時間想著找到切入點參加戰(zhàn)場。
    特斯拉一向是鋰電池和電動汽車職業(yè)的風向標，每一個動作都能引來業(yè)界的重視乃至跟風，其職業(yè)影響力盡人皆知。當年model S和model X的全球熱銷，讓大家看到了18650電池穩(wěn)定性好、可更換性高、出產(chǎn)工藝自動化程度高的長處，帶動了國內(nèi)福斯特、卓能、比克、力神等18650電池廠商開端用這一類型的電池轉戰(zhàn)動力電池范疇。商場上的電動汽車也都遍及選用18650電池作為動力體系。
    可是18650也并非是一種完美的電池類型。上一年8月份，特斯拉宣告要設計一種新式的21700電池。當時特斯拉CTO JB Straubel表明，18650規(guī)范僅僅一個“前史的意外”。言下之意，這種規(guī)范并不是特斯拉以為最優(yōu)的標準，21700才是。
    18650電池除了具有上述長處以外，其缺點也很明顯。它的單體容量較低，遍及在2至4Ah左右，因而所需的電池數(shù)量十分多，電池辦理體系也就更為復雜。因為18650電池現(xiàn)在的技能和出產(chǎn)工藝水平現(xiàn)已十分老練，并受限于體積約束，持續(xù)提高其能量密度方針的空間很小。
    在中國政府的計劃中，清晰提出要在2020年動力電池單體能量密度打破300Wh/kg，動力電池體系能量密度到達260Wh/kg；2025年動力電池體系能量密度要到達350Wh/kg。
    在此種布景下，業(yè)界以為，18650電池已完成了動力鋰電池初級使用期間的前史使命，為了能夠到達政府計劃的方針，將來更大尺寸、更大容量的鋰電池類型將會興起，比方21700電池。
    依據(jù)特斯拉發(fā)表的信息，在現(xiàn)有條件下，特斯拉出產(chǎn)的21700電池單體比能量到達了300wh/kg，比本來的18650電池能量密度提高20%以上、單體容量提高35%、體系本錢下降9%到達155美元/Wh、在平等能量下所需電池數(shù)量可削減約1/3，體系重量減輕了10%。
    21700電池在能量密度、制作本錢、體系優(yōu)化和輕量化等方面均優(yōu)于18650電池。特斯拉CEO馬斯克也表明，21700型電池的電量密度是現(xiàn)在世界上最高的，售價也將更和藹可親。
    當然，21700電池現(xiàn)在僅僅代表了一種趨勢，是不是真的能批量化使用于電動汽車工業(yè)，還有待于商場的驗證。業(yè)內(nèi)人士剖析，21700在短期內(nèi)無法形成有用的工業(yè)鏈，出產(chǎn)設備、出產(chǎn)工藝等也并非一朝一日就能準備好，國家在方針上對21700類型是不是支持尚未有清晰信號，這些都對21700能否完成大規(guī)模工業(yè)化形成了檢測。
    但不管怎樣，趨勢也即代表了一種也許性。究竟，更輕量化、能量密度更高級實際需要就在那里擺著，即便沒有21700，也會呈現(xiàn)其他的電池來助推電動汽車工業(yè)的開展。況且21700電池具有那么多長處，在將來替代18650變成鋰電池商場上的主導商品，也是極有也許的工作。
    總歸，特斯拉現(xiàn)已扛起大旗首先沖進了21700電池的戰(zhàn)場了。國內(nèi)的電池廠商們有的挑選了跟從，有的還在張望。這也許是一場賭錢，也也許是一場盛宴。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士預算，在力神高調進入21700電池出產(chǎn)范疇以后，必然會帶來一場鋰電池不小的革新，即18650電池即將逐漸退出商場，21700在本年就會逐漸上位，而且終究替代18650電池，也變成動力鋰電池的干流類型。這也是因為有特斯拉的樣板效果的拉動，讓全球18650電池出產(chǎn)公司，都面對一次團體轉型。