今年1月份開始，鋰電池廠商臺灣環(huán)保署取消電動(dòng)自行車配置鉛酸電池的購車補(bǔ)助，僅補(bǔ)助配置鋰電池的電動(dòng)自行車，加上環(huán)保署及各縣市政府仍提高汰換二行程機(jī)車補(bǔ)助，讓電動(dòng)自行車吹起一股鋰電版風(fēng)，只不過第2套鋰電池更換問題也將接踵而至，因此業(yè)者在力推鋰電版電動(dòng)自行車當(dāng)下是否也該先規(guī)劃好后續(xù)的配套措施？

自電動(dòng)自行車合法上路至今已10個(gè)年頭，期間環(huán)保署皆提供購車補(bǔ)助3,000元，使得電動(dòng)自行車形成政府掛保證的節(jié)能減碳交通工具，10年來就算經(jīng)銷商自行降價(jià)賣未通過補(bǔ)助申請的電動(dòng)自行車民眾也不買單，這對整個(gè)市場確實(shí)有加分效益，如今取消補(bǔ)助肯定會(huì)有短暫的影響，但以長遠(yuǎn)角度觀察未必也不是好事，畢竟走出補(bǔ)助氛圍回歸市場機(jī)制對業(yè)者才是最佳選項(xiàng)。

環(huán)保署補(bǔ)助電動(dòng)自行車購車補(bǔ)助行之有年，去年重新負(fù)極材料調(diào)整補(bǔ)助策略，自今年元月份起僅剩配置鋰電池的電動(dòng)自行車2,000元購車補(bǔ)助，讓電動(dòng)自行車銷售重起波瀾，整車廠與經(jīng)銷商面對補(bǔ)助政策的調(diào)整也逐漸適應(yīng)，鉛酸版電動(dòng)自行車前3個(gè)月銷售確實(shí)有下滑，但或許是受去年底經(jīng)銷商沖刺所影響，市場影響性應(yīng)要第2季開始才能看出端倪，不過民眾購車卻也還算理性，再加上經(jīng)銷商多少還會(huì)祭出一些優(yōu)惠或贈(zèng)品策略，所以整體來看整車廠與經(jīng)銷商對于停止補(bǔ)助的鉛酸版電動(dòng)自行車銷售仍持續(xù)看好。

環(huán)保署保留鋰電池版電動(dòng)自行車購車補(bǔ)助2,000元，希望鼓勵(lì)民眾多購買，另一方面也提供利多給過去配合認(rèn)證共通規(guī)格鋰電池廠商，現(xiàn)階段只要整車廠采用共通規(guī)格鋰電池即可持續(xù)申請補(bǔ)助，許多車廠為能銜接購車補(bǔ)助時(shí)程，大都采用共通規(guī)格電池送審爭取銷售商機(jī)，然而配置鋰電池已有電動(dòng)機(jī)車前車之監(jiān)，民眾對于更換第2套電池的高昂費(fèi)用相當(dāng)怨懟，因此在市場上形成一輛電動(dòng)機(jī)車頂多騎乘個(gè)5、6年即淘汰，甚至形成強(qiáng)烈的負(fù)評。

直到去年GOGORO掀起熱潮正式定調(diào)電池交換系統(tǒng)，才算幫電動(dòng)機(jī)車解套，如今電動(dòng)自行車又猛推鋰電版電動(dòng)自行車，如未能提前規(guī)劃后續(xù)鋰電池更換配套措施或引進(jìn)電池交換系統(tǒng)，則后續(xù)的負(fù)評也將接踵而至，值得整車廠與經(jīng)銷商省思。