鋰電世界 9月12日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉的超級電池工廠（gigafactory）覆蓋面積達(dá)500萬平方英尺，建成后，它將不僅僅是世界上最大的電池工廠，而且在世界上所有工廠中，其規(guī)模也堪稱首屈一指。
今年8月初特斯拉公布了2014財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，披露了近期電動(dòng)汽車的銷售額，隨后許多媒體認(rèn)為美國市場對電動(dòng)汽車并未懷有濃厚的興趣。那么既然問津的顧客不多，特斯拉為什么要斥50億美元巨資，建設(shè)年產(chǎn)量可為五十萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池的超級電池工廠？這其中原因，請容我們用四張圖表來解釋。
當(dāng)前銷量低迷
特斯拉8月的銷售額依舊低迷。人們的關(guān)注熱度雖依舊如前，但普通和插電式（Plug-in）混合動(dòng)力汽車4%的市場份額總和，說明了真正購買的顧客只占少數(shù)。圖中深藍(lán)部分體現(xiàn)了普通混合動(dòng)力汽車的份額，淡藍(lán)部分顯示了插電式混合動(dòng)力汽車的份額。兩者疊加，則為當(dāng)前電動(dòng)汽車市場的狀況。
普通混合動(dòng)力汽車擁有兩種動(dòng)力系統(tǒng)??傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和起節(jié)能作用的電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而蓄電池主要是鎳金屬氫化物電池構(gòu)成，同豐田普銳斯所使用的相同，并不是高效的鋰離子電池。這是人們對這類汽車逐漸喪失興趣的原因所在。
插電式混動(dòng)汽車勢不可擋
從以上圖表可見，自2010年12月以來，美國市場中插電式混合動(dòng)力汽車的銷量成指數(shù)不斷倍增。
但這類汽車的產(chǎn)品類別仍然有限，銷量占美國汽車總銷量的比例很低。但這類汽車畢竟剛剛接觸市場，其潛力不容小覷。
低調(diào)，但增速迅猛
以上圖表顯示了插電式混合動(dòng)力汽車在美國汽車銷量中的占比。
從圖中可見，2014年插電式混合動(dòng)力汽車的平均比例為1.5%。按表中這種漸進(jìn)增長的趨勢，要到本世紀(jì)末，這類汽車才能主導(dǎo)市場。
但表中的數(shù)據(jù)并沒有把廣受歡迎的電動(dòng)SUV車型包括在內(nèi)。寶馬i3和梅賽德斯-奔馳B級的銷量不俗。特斯拉聯(lián)合豐田推出了RAV4插電混動(dòng)版，最近雙方剛剛結(jié)束合作，這款汽車售價(jià)5萬美元，電池續(xù)航里程方面，同日產(chǎn)Leaf擁有同樣的短板，僅為100英里，因此近兩年僅售出2000輛。上周馬斯克向記者透露，他正在規(guī)劃比RAV4更大的合作項(xiàng)目，或許在兩三年后實(shí)施。
Model X預(yù)購數(shù)量遠(yuǎn)高于Model S
特斯拉的首款SUV電動(dòng)車型Model X計(jì)劃于明年上半年上市。根據(jù)特斯拉車友會(huì)成員自報(bào)的預(yù)購訂金統(tǒng)計(jì)，我們可對Model X的預(yù)購情況稍作分析。預(yù)購需要先繳納5000美元訂金。
如圖所示，Model X的訂金累計(jì)額明顯高于2012年6月上市的Model S，而且增長速度更快。
特斯拉正在努力的方向是，借由其它市場力量使插電式混動(dòng)汽車的市場份額保持增勢，進(jìn)而使超級電池工廠發(fā)揮作用。而目前面臨的最大障礙體現(xiàn)在充電站、續(xù)航里程、充電時(shí)間和成本等方面。
充電站：據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，美國將設(shè)立5000多個(gè)充電站。今年上半年新設(shè)的充電站數(shù)目超過了1970年至2011年的總和。
續(xù)航里程：用戶當(dāng)然希望所購買的電動(dòng)汽車能夠維持每天上下班的里程，不必當(dāng)心由于續(xù)航能力不足，而被滯留在半路上。日產(chǎn)的暢銷車型Leaf，售價(jià)3萬美元，平均續(xù)航里程僅為84英里，這難免令駕駛者懷有擔(dān)慮。特斯拉的高端車型Model S，定價(jià)為前者的兩倍多，據(jù)美國國家環(huán)境保護(hù)局(EPA)的能耗評定，續(xù)航里程達(dá)265英里。
充電時(shí)間：使用特斯拉的家用充電設(shè)備，一小時(shí)的充電，可保證58英里的續(xù)航里程。在特斯拉Supercharger快充站中充電30分鐘，續(xù)航里程可達(dá)到170英里。馬斯克還向其他汽車制造商開放了充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
成本：特斯拉尚未公開Model X的官方售價(jià)，但預(yù)計(jì)將與高端型Model S處在同一價(jià)格區(qū)間。Model S的起售價(jià)為6萬美元。不斷降低電池成本將是推出Model3的關(guān)鍵，按計(jì)劃，特斯拉將在數(shù)年后推出定價(jià)更為親民的Model3。馬斯克估計(jì)超級電池工廠有望將鋰離子電池的成本減少30%。
馬斯克的“鉆石”工廠
上周，特斯拉公開了超級電池工廠的建設(shè)草圖。這個(gè)工廠將使用可再生能源供應(yīng)電源，形狀俯瞰如同鉆石。而建造該工廠的必要性已日益明朗。
德意志銀行(Deutsche Bank)的分析師Rod Lache上調(diào)了他對Model S和Model X銷量的預(yù)估，即2017年的預(yù)測銷量從先前的8.3萬輛上升至12.9萬輛。Lache表示，在2020年之前，特斯拉的年產(chǎn)量有望達(dá)到50萬輛，屆時(shí)超級電池工廠建成后全面投產(chǎn)，恰逢其時(shí)。
Lache在報(bào)告中寫到，與當(dāng)前相比，特斯拉在未來“增長勢頭將更猛，產(chǎn)品類別將更豐富，成本也將遠(yuǎn)低于我們此前的假設(shè)。”
這并不意味著要趕緊購入特斯拉的股票。據(jù)彭博的追蹤數(shù)據(jù)，20名分析師中只有11名給予特斯拉“買入”評級，該股市盈率高達(dá)261倍，而相比之下，福特的市盈率僅12.5倍。上周馬斯克也承認(rèn)，特斯拉當(dāng)前的股價(jià)“有點(diǎn)偏高”。
盡管如此，馬斯克為汽車未來所打造的愿景，讓人們很容易為之心動(dòng)。畢竟，這位技術(shù)狂人的傳奇故事不少，他創(chuàng)立的太陽能公司Solarcity市值高漲，太空探索技術(shù)公司Space X承擔(dān)起往返國際空間站的太空運(yùn)載任務(wù)，而特斯拉作為剛起步的電動(dòng)汽車公司竟然已經(jīng)擁有350億美元的身價(jià)。
