鋰電世界  莊信萬豐(Johnson Matthey)是全球最大的有色金屬和貴金屬生產(chǎn)商，也是全球三大貴金屬催化劑生產(chǎn)商之一。

    在電池領(lǐng)域，莊信萬豐的業(yè)務(wù)集中在磷酸鐵鋰正極材料，在過去幾個月，其開始擴展到其它正極材料領(lǐng)域，例如能量密度更高的含鎳材料。主要競爭對手是優(yōu)美科，巴斯夫和日亞化學(xué)。

    英國金融時報10月17日發(fā)布文章稱，莊信萬豐(Johnson Matthey)預(yù)計其電池部門今年將首次盈利，同時，瞄準于電動汽車巨大的市場，這家國際汽車催化劑制造商正在加大在電池材料領(lǐng)域的布局。

    莊信萬豐的電池業(yè)務(wù)集中在磷酸鐵鋰正極材料領(lǐng)域，在過去幾個月，莊信萬豐開始擴展到其它正極材料領(lǐng)域，例如能量密度更高的含鎳材料。

    事實上，早于2014年，莊信萬豐就在電池材料領(lǐng)域做了一系列布局，2014年7月，JM就以2600萬美元收購了萬向A123在中國常州的LFP材料廠，該工廠的八十多名員工已經(jīng)并入JM的電池技術(shù)部。

    當(dāng)年10月，莊信萬豐又以7500萬美元從瑞士特種化學(xué)品公司Clariant手中收購其能源存儲事業(yè)部，包括加拿大魁北克的生產(chǎn)工廠(原Phostech)、德國Moosburg的研發(fā)和中試基地(原Süd-Chemie鋰電業(yè)務(wù)部)以及其擁有的客戶資源和所有相關(guān)專利。

    莊信萬豐首席執(zhí)行官羅伯特·麥克勞德(Robert MacLeod)表示：“我明年很有信心，我們可以獲得電池業(yè)務(wù)盈虧平衡或小盈利。我們的目標是在這個市場扮演重要的角色。”

    事實上，莊信萬豐的雄心背后也反映出了全球電動車領(lǐng)域的快速發(fā)展。純電動汽車和插電式混合動力汽車目前僅占全球汽車銷量的不到1%，但分析師預(yù)計在2020年將超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

    與此同時，特斯拉與其松下正在內(nèi)華達州投資高達50億美元的電池“超級工廠”，這將大幅降低成本，因為它準備在2018年開始生產(chǎn)Model3電動車。

    莊信萬豐(JM)的市值目前為67億英鎊，自2012年以來，其在電池領(lǐng)域的相關(guān)收購?fù)度氤^1億英鎊。去年，該部門的營業(yè)額增長了一半以上，達到1.3億英鎊。其在這一領(lǐng)域的主要競爭對手是優(yōu)美科，巴斯夫和日亞化學(xué)。

    雖然該部門只占莊信萬豐整體收入32億英鎊的一小部分，但它顯示了家成立于1817年的公司敏銳的商業(yè)嗅覺，其正在準備終端市場的轉(zhuǎn)變。

    憑借涵蓋貴金屬，活性藥物成分和化學(xué)品工廠許可證的組合，莊信萬豐目前最大的收益來源是汽車催化劑業(yè)務(wù)。MacLeod判斷指出，由于歐美國家更嚴格的政策法規(guī)，預(yù)計汽車催化劑的市場還有至少10年的增長期。而再往后看的話，隨著中國加大在汽車排放領(lǐng)域的管控，汽車催化劑的市場同樣還有很大的空間。

    投資者希望電池部門獲得比莊信萬豐集團旗下燃料電池業(yè)務(wù)更好的發(fā)展。事實上，盡管其燃料電池業(yè)務(wù)銷售額有所改善，但由于非汽車部門的需求不見起色，去年燃料電池業(yè)務(wù)遭受損失。

    Lux Research的能源存儲專家Tim Grejtak表示，隨著供應(yīng)鏈的不斷成熟，過去幾年阻礙電動汽車發(fā)展的電池成本在下降，這將加速市場的普及。他認為，作為正極材料開發(fā)商，莊信萬豐具有非常強的材料背景，因此將在未來電池材料領(lǐng)域占據(jù)自己的獨特地位。