鋰電世界  4月1日消息，據(jù)外電報道，韓國科技企業(yè)落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機(jī)到現(xiàn)今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企業(yè)仍落后于日本企業(yè)。

    通過與特斯拉結(jié)盟，松下電器占據(jù)了全球電池市場36%的份額，LG Chem和三星SDI則只分別占據(jù)了不到8%和5%的份額。這樣的數(shù)據(jù)顯然讓兩家公司無法感到滿意。市場調(diào)研公司SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全球?qū)﹄妱榆嚨男枨罅考ぴ隽?7%，達(dá)到67.2萬輛。

    為了增加市場份額，三星和LG一直依賴于中國市場的需求。去年，中國電動車電池市場的需求達(dá)到了全球的三分之一。中國政府表示，通過在2020年之前推動500萬輛電動車和公交車上路，來減少排放量。雖然三星和LG均已對中國的新制造工廠投入了巨資，但中國政府政策的變化可能會影響到上述兩家公司的計劃。

    電動公交車目前占據(jù)了中國電動車市場約一半的份額，而政府已暫停了一度很高的電動公交車用鎳鈷錳（NCM）電池補(bǔ)貼。鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。來自新華社的報道稱，政府對不太先進(jìn)的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補(bǔ)貼仍將繼續(xù)。三星的電池部門去年在中國新建了鎳鈷錳電池工廠，并計劃到2020年前投資6億美元。該公司表示，“正考慮多種方式做出應(yīng)對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。

    目前，中國有數(shù)百家企業(yè)都在制造電動車用電池，但狀況各有不同。去年，中國的道路上至少發(fā)生過6起電動汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級合伙人保羅·高（Paul Gao）對此表示，政府已無法忽視安全問題。他說，“絕大多數(shù)的中國電池廠商仍很難駕馭鎳鈷錳電池技術(shù)。中國廠商無法提供始終如一的質(zhì)量和可靠性。”與之形成對比的是，中國廠商對磷酸鐵鋰電池技術(shù)的應(yīng)用比較成功。但與鎳鈷錳電池相比，前者更重且存儲的電能更少。

    由于中國政府對電動車的補(bǔ)貼最高達(dá)到40%，失去了政府的補(bǔ)貼，采用鎳鈷錳電池的電動車將很難尋找到買家。投資公司HI Investment& Securities分析師Lee Dong-Wook指出，中國向磷酸鐵鋰電池的轉(zhuǎn)移，意味著LG的全球電池銷售額可能將下滑10個百分點。券商Kiwoom Securities的分析師Kim Ji-San預(yù)計，三星的電池銷量預(yù)計將下滑15%。SNE Research的分析師西蒙·余（Simon Yu）認(rèn)為，松下電器的影響相對較小，因為這家公司在中國市場電池銷量只占到總銷量的不到1個百分點。

     Bernstein Research駐香港高級分析師馬克·紐曼(Mark Newman)認(rèn)為，推動本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設(shè)計，也將提高它們相對于外國競爭對手的競爭力。該分析師指出，補(bǔ)貼的暫停“是非常清晰的信號，表明中國政府希望給予國內(nèi)電池廠商追趕之機(jī)。”

    電池補(bǔ)貼早已成為了中韓兩國的外交問題，甚至威脅到在去年開始實施的雙邊貿(mào)易協(xié)定。韓國外交通商部在3月19日表示，中國政府已同意再考慮關(guān)于延續(xù)鎳鈷錳電池補(bǔ)貼的請求。現(xiàn)代投資首席基金經(jīng)理Chun Taekmo稱，考慮到鎳鈷錳電池相對于磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈冗M(jìn)的技術(shù)，有理由認(rèn)為中國政府將會讓步。

    即便是中國政府重新恢復(fù)向采用鎳鈷錳電池的電動車提供補(bǔ)貼，三星和LG仍有理由擔(dān)心中國政府可能會通過其它途徑來支持本土競爭廠商。盡管比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產(chǎn)品技術(shù)還不足夠先進(jìn)，但中國科技公司已經(jīng)證明，它們有能力迅速趕上。

    彭博新能源財經(jīng)駐東京分析師I-Chun Hsiao認(rèn)為，“韓國制造商目前非常的謹(jǐn)慎。他們擔(dān)心出現(xiàn)在太陽能電池板產(chǎn)業(yè)的事情會再度發(fā)生。中國太陽能企業(yè)用了兩至三年的企業(yè)便迅速趕上，并導(dǎo)致韓國和日本的廠商破產(chǎn)或失去了市場份額。”