隨著新能源汽車的飛速發展，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年～2017年，動力電池產業增長率分別為368％、324％、78．6％。然而，在高速增長的背后，產能過剩現象卻也逐步凸顯。
但是隨著動力電池技術的不斷發展，國內動力電池整體產能又很高，就會造成嚴重的產能過剩問題，并且很難滿足政策調整后對產品的要求。
伴隨著國家對動力電池能量密度要求的增高，產品進入市場的門檻同時也被提高，將會加速企業間的淘汰。據高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，截至2017年年底，國內動力電池總產能135GWh，有效產能110GWh，而動力電池裝機總電量約36．4GWh，這也就表示，動力電池的全國產能利用率只有40％。
其實在業內，電池產能過剩已經成為共識，2017年底國內動力電池名義產能已經接近200Gwh，“沒有核心技術和不具備規模化生產能力的中小企業面臨淘汰。”有業內人士說道，不少企業和投資者在進入鋰電池領域的時候，并不了解目前行業的實際情況且缺乏核心技術，這也是產生閑置產能的隱患。
值得一提的是，我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種，但是目前國內主流還是以鋰電池為主。從國內外動力電池技術發展現狀看比較，國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列，但在產品均勻一致性、系統集成技術、生產線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。在動力電池領域，我國已經不缺失核心技術，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。