2017年4月起，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網對國內的鋰電企業進行了大量的實地走訪調研。當時集中反饋的聲音是，電池回收行業太難了，循環利用成本太高，電池回收業幾乎成為公益事業。而對于動力電池梯次利用的問題，業內的看法也很悲涼。梯次利用是面子工程，是“偽命題”的聲音不絕于耳。
然而不到一年的時間，無論是電池回收還是梯次利用，這兩大循環產業都迎來不小的改觀。隨著鈷、鋰價格的上漲，越來越多的企業開始謀劃在“循環利用”上布局。近期來看，天源新能源和中國鐵塔的動作就是很好的證明。
近日，天源新能源擬投資10億元建設的廣西天源鋰電材料及鋰電池循環回收項目落戶廣西欽州港。項目第一期計劃投資5億元，建設1條2萬噸／年電池級碳酸鋰生產線以及配套公用工程項目。第二期計劃投資5億元，建設1條5萬噸／年電池級四氧化三錳生產線以及1個1萬噸／年動力鋰電池循環回收裝置。
中國鐵塔公司與銀隆新能源、比亞迪、桑頓新能源、國軒高科、沃特瑪等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式。同時與16家企業簽訂協議，足以看出鐵塔公司對于動力電池回收利用的重視。據了解，鐵塔公司主要從事通信鐵塔等基站配套設施和室內分布系統的建設、維護以及運營工作，是目前全球最大的通信基礎設施服務公司。早在2015年，鐵塔公司便開始了梯次電池應用的嘗試。鐵塔公司已在9個省份，共計建設了57個試驗站點，而一次同16家企業簽約，也體現出“梯次利用”動力電池的經濟效益已經得到市場的初步認可。
在動力電池應用分會和電池中國網調研億緯鋰能期間，億緯鋰能董事長劉金成就曾向電池中國網表示，電池回收能否上效益主要是看回收的規模。上游礦價上漲帶來的生產成本上升，會使更多電池企業去思考資源循環利用的問題。所以電池循環產業發展只是時間問題。
2020年動力電池能量密度300Wh／kg存在“安全問題”？
能量密度是讓業內人士又愛又恨的東西，制作高能量密度、高循環次數和高安全性的電池是鋰電從業者的職業理想，而國家把補貼和能量密度直接掛鉤，“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時／公斤，系統比能量力爭達到260瓦時／公斤”的要求，也讓無數鋰電從業者為之皺緊眉頭。
有專家表示，高比能量電池的安全性有待考證，比能量越高安全風險越大，事故災害越嚴重，能量密度300Wh／kg的動力電池，2020年要在新能源汽車上廣泛應用安全性不容忽視。就目前產業的發展狀況來看，這種做法有待商榷。那么2020年，能量密度300Wh／kg的動力電池到底能不能上車？安全性又如何呢？
國家科技部兩大科研專項的承擔者和牽頭人——力神電池和國軒高科給出了答案。
2017年4月，國家科技部網站透露，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的國家重點專項“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”取得階段性進展，開發完成了單體能量密度達260Wh／kg的動力電池，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30％；同時開發出了單體能量密度達280Wh／kg以及300Wh／kg的動力電池樣品。
2017年5月，國家科技部網站透露，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發與集成應用”取得了階段性進展。項目研究團隊開發完成能量密度達281Wh／kg和302Wh／kg的電池單體樣品。
小編曾到兩家企業實地探訪，兩家企業的相關負責人都曾表示，目前科研專項正在緊鑼密鼓的執行之中，進展順利，預計可以提前達到國家的相關技術要求。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才表示，力神電池的高比能量電芯產品有相應的化學體系做為支撐，產品投放也有相應的時間計劃，向市場推廣的產品經過嚴格的檢驗和測試，安全性能符合國家強制要求。