2017年，固態電池是全球電池領域最熱的一個技術名詞。全固態電池不等同固態電池，所謂“全固態鋰電池”是一種在工作溫度區間內所使用的電極和電解質材料均呈固態，不含任何液態組份的鋰電池，所以全稱是“全固態電解質鋰電池”。
對于鋰離子動力電池產業，2020年實現300Wh/kg（瓦時/公斤）目標是令人期待的。對于300Wh/kg的實現，中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標是更高一級力爭350Wh/kg。
在1月7日中國電動汽車百人會召開的“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”的熱點問題交流會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。那么，想要跨越這個坎，核心技術的突破是離不開的，作為電動汽車核心技術的電池，其性能的提升、技術路線的選擇及成本的下降等，是必須要實現的。
實現300Wh/kg目標的底氣，是2017年底2018年初，我國鋰離子動力電池的能量密度單體基本已經達到230Wh/kg左右，系統大約150Wh/kg左右。2018~2019年還需要再提高50~70Wh/kg，到達2020年實現300Wh/kg應該是沒問題的，至于實現350Wh/kg是業內共同努力的目標。
2017年，固態電池是全球電池領域最熱的一個技術名詞。全固態電池不等同固態電池，所謂“全固態鋰電池”是一種在工作溫度區間內所使用的電極和電解質材料均呈固態，不含任何液態組份的鋰電池，所以全稱是“全固態電解質鋰電池”。
歐陽明高指出，目前全固態電解質鋰電池國內外技術研發基本處于同一水平，但安全性尚待加強。而作為遠期目標，鋰硫、鋰空氣電池雖有相應研究，但目前進展較緩慢。他特別提出，目前固態電池的研發產業化持續升溫。發展固態電池的路徑是電解質從液態、半固態、固液混合到固態，最終實現全固態。
歐陽明高說，全固態鋰電池的技術優勢是安全性高，因為它沒有有機溶劑作為電解質引發電解液燃燒問題；能量密度高，固態電解質的密度和使用量高于液態電解質；正極材料選擇的范圍寬，因為負極是鋰金屬，正極不含鋰都可以。此外，電解質的電壓窗口會更寬，正極材料選擇范圍也就大，比能量也可以提高；系統比能量高，由于電解質無流動性，可以方便地通過內串聯組成高電壓單體，利于電池系統成組效率和能量密度的提高。
但是全固態鋰電池也存在問題：固態電解質材料的離子電導率偏低；固/固界面接觸性和穩定性差。液體跟固體結合是很容易的，滲透進去。但是固體和固體接觸性和穩定性就不是太好了，這是它很大的一個問題；金屬鋰的可充性問題。在固態電解質中，鋰表面同樣存在粉化和枝晶生長問題。其循環性，甚至安全性等還需要研究；制造成本偏高。
歐陽明高指出，目前真正意義上的全固態金屬鋰電池技術是不成熟的，存在技術不確定性。目前已經顯現出有突破的跡象，有性能優勢和產業化前景的，主要是固態鋰離子電池。他希望到2030年在電解質方面取得突破，就是固態電池會規模產業化。2030年，常規的性價比車型應該可以達到500公里以上。