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鋰電市場(chǎng)
2018新能源汽車退坡方案即將出爐 鋰電企業(yè)應(yīng)怎么做?
2019-02-14  瀏覽:424

鋰電世界訊,2017年即將過(guò)去,對(duì)于新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言,接下來(lái)的這兩周可不是偷懶的時(shí)候。猶記得2016年底,媒體發(fā)布了至少五個(gè)版本的補(bǔ)貼調(diào)整標(biāo)準(zhǔn),如快充標(biāo)準(zhǔn)是否列入補(bǔ)貼條件等。12月29日,四部委正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,標(biāo)志我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策從2017年正式退坡,并按照原計(jì)劃以每年降幅20%的比例逐步退出。

新能源補(bǔ)貼
新能源補(bǔ)貼

相較于去年,當(dāng)前傳出的補(bǔ)貼調(diào)整方案更具威懾力。如退坡幅度40%以上、續(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼歸零、地方政府從2018年開(kāi)始退出補(bǔ)貼等。

事實(shí)上,每每有退坡政策的消息傳出,都牽動(dòng)著企業(yè)神經(jīng)。那么,在2018年退坡方案即將出爐之際,整車、動(dòng)力電池,甚至上游的電池材料供應(yīng)商,誰(shuí)能繼續(xù)分得紅包,誰(shuí)又要看緊市場(chǎng)大盤呢?

整車喊了幾年的“狼”真的來(lái)了

近日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰發(fā)表了一篇文章,題為《電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)深度觀察及對(duì)一些熱點(diǎn)問(wèn)題的看法》。文中他寫道:“補(bǔ)貼退坡之日即是外資大舉進(jìn)入之時(shí),中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈。”

他認(rèn)為:“盡管我們?cè)陔妱?dòng)汽車上有相當(dāng)?shù)姆e累,但是電動(dòng)汽車的門檻相對(duì)較低,不像燃油車那么高,憑國(guó)外車企的實(shí)力要追趕上來(lái)并不特別困難。國(guó)外車企公布的資金投入,都是上百億歐元/美元的量級(jí),而反觀國(guó)內(nèi)車企,投資只有幾個(gè)億,因此未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不可小視。”

且不論已經(jīng)明確布局的大眾、寶馬,福特未來(lái)五年將投入45億美元,向全球市場(chǎng)投放13款新能源車型。

根據(jù)天風(fēng)證券最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2017上半年全球新能源汽車銷售44萬(wàn)輛,同比增速47%,其中海外增速38%。第三季度,歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛,分別為75664輛和154078輛,同比增長(zhǎng)50%和70%,由于新車等候效應(yīng)和特斯拉Model3生產(chǎn)推遲,美國(guó)市場(chǎng)銷量43356輛,同比下降約2%。

天風(fēng)證券預(yù)測(cè),2017年全球新能源汽車(EV+PHEV)總銷量在110萬(wàn)輛左右。

從今年第二季度可以看出,歐洲市場(chǎng)(乘用車)的增速超過(guò)中國(guó)市場(chǎng),日本市場(chǎng)在繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能型汽車的同時(shí),也出現(xiàn)了純電動(dòng)或混合插電式車型。如2018款日產(chǎn)Leaf,搭載40千瓦時(shí)鋰離子電池組,續(xù)航里程可達(dá)到378公里,該款車在日本本土上市一個(gè)月,銷售并交付4000輛,明年1月將進(jìn)入美國(guó)、加拿大及歐洲市場(chǎng)。

海外新能源汽車市場(chǎng)興起,以及中國(guó)發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不動(dòng)搖,這些外部環(huán)境給了包括大眾、寶馬、福特、日產(chǎn)等汽車巨頭們更多信心和把握,因此,他們加速新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已是板上釘釘。

當(dāng)然,前景無(wú)限的中國(guó)市場(chǎng)是國(guó)外車企加快布局的真正原因,誠(chéng)如陳清泰所言:“補(bǔ)貼退坡之日正是外資大舉進(jìn)入之時(shí)。”眼下,歐系車進(jìn)入得較早,通用、福特等美系車企也坐不住了。通用計(jì)劃在2020年前在中國(guó)市場(chǎng)投放10多款新能源車型,日產(chǎn)、雷諾預(yù)計(jì)在2018年向中國(guó)市場(chǎng)推出首部電動(dòng)車型等。

扼腕嘆息還是壯士斷腕?

由于國(guó)外車企技術(shù)積累深厚、品牌影響力大,發(fā)展電動(dòng)汽車勢(shì)頭猛,因此國(guó)內(nèi)自主品牌不可忽視和低估外資的競(jìng)爭(zhēng)。

“現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急,在于國(guó)內(nèi)幾大企業(yè),如一汽、東風(fēng)解放等的迅速轉(zhuǎn)型。”預(yù)感到狼要來(lái)了,陳清泰表示:“一旦看準(zhǔn),要有壯士斷腕的勇氣。”

當(dāng)老大哥一汽、東風(fēng)還處在“被轉(zhuǎn)型”中時(shí),長(zhǎng)安和北汽相繼宣布“到2025年禁售燃油車”的規(guī)劃。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)此態(tài)度冷靜,但是不得不讓企業(yè)反思,隨著財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出,守業(yè)者轉(zhuǎn)型慢了,那將面臨更大的困境和挑戰(zhàn)。

“斷腕”的含義不僅于此。對(duì)于那些起步較早、在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)慢慢站穩(wěn)腳跟的自主品牌而言,只有技術(shù)和產(chǎn)品向“高質(zhì)量”看齊,才能及時(shí)應(yīng)對(duì)2018退坡方案。如繼續(xù)加強(qiáng)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)建設(shè),通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高續(xù)航里程、降低成本、保障安全等,從而滿足退坡后的消費(fèi)需求,繼續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)。

這對(duì)依賴財(cái)政補(bǔ)貼的客車企業(yè)尤為重要。網(wǎng)傳客車、專用車退坡40%,有機(jī)構(gòu)分析,年底是新能源客車的放量期,短期有望刺激市場(chǎng),而2018年車企將承受較大壓力,利潤(rùn)受削,倒逼車企不斷提升技術(shù),優(yōu)勝劣汰。

“我們?cè)缫呀?jīng)在精益生產(chǎn)、材料成本、技術(shù)等方面都做了調(diào)整,每年公司降本也是有效果的。”一位新能源客車企業(yè)負(fù)責(zé)人向中國(guó)電池聯(lián)盟透露。在他看來(lái),技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展核心,精益生產(chǎn)、質(zhì)量的把控,更是企業(yè)是否長(zhǎng)時(shí)間立足產(chǎn)業(yè)的先決條件。

同時(shí)他提出,考慮到動(dòng)力電池價(jià)格占到了整車的40%,公司有意進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè),實(shí)現(xiàn)電池組裝和控制,以解決產(chǎn)品質(zhì)量和成本問(wèn)題。

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