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鋰電市場
動力電池企業排行,王者依舊vs黑馬來襲
2018-11-26  瀏覽:377

2017年,在國家大力推動新能源產業發展的背景下,我國動力電池產業取得了長足的進步。動力電池各企業走過年初的業績下滑,度過了擴產“熱潮”,又即將迎來新一輪補貼“忐忑”期。

動力電池

不忘來路,不畏前程。鋰電世界整理了2017年1-11月的各動力電池企業裝機量數據,希望能從其中找到動力電池企業中堅力量與未來新秀。

寧德王者依舊vs江蘇志航黑馬來襲

動力電池應用分會研究部提供的數據顯示,動力電池企業裝機量排行前20的企業。寧德時代以7.78GWh位居第一,供貨車企數量高達58家,同樣也是供貨車企數量最多的。比亞迪以3.74GWh排名第二,其主要以自供貨為主。排名第三位的是沃特瑪,裝機量為1.7GWh,供貨車企數量25家。

從供貨車企來看,寧德時代雖然最多,但值得注意的是,比亞迪明年將拆分動力電池業務,開始對外供貨,將有可能會瓜分寧德時代的部分市場份額。

另外沃特瑪以生產磷酸鐵鋰電池為主,雖然偶有消息傳出三元電池研發消息,但量產情況尚不明確。就目前來看,三元大勢所趨,沃特瑪如不加緊腳步投產三元電池,未來被排名第四的國軒高科取代也有可能。

在排名前20的動力電池企業中,特別值得關注的動力電池企業是江蘇志航,其在2016年出貨量排名在前30開外,而如今裝機量排名已升至第7位!當之無愧的新晉“黑馬”!

三元大勢所趨“錳”“鈦”快充優勢

筆者統計整理了2017年1-11月份使用不同材料的動力電池企業裝機量排行,不同動力電池企業對材料及技術的選擇也不盡相同。就不同材料做如下分析:

在三元材料排名前10的動力電池企業中,寧德時代以3.93GWh登頂,余下動力電池企業裝機量相差不大,且均不到1GWh。

2017年動力電池“擴產潮”最主要方向為三元電池,眾多企業爭相“壓寶”三元,預計明年三元電池產能會集中釋放,有可能引發過剩,生產不飽和或為常態。

磷酸鐵鋰材料雖然今年比重有所下滑,但其獨特的價格與技術優勢是贏得眾多動力電池企業青睞的關鍵。寧德時代仍以3.84GWh位居第一,比亞迪以3.04GWh緊隨其后,沃特瑪以1.07GWh排名第三。

筆者認為,如果動力電池企業能突破能量密度與輕量化難關,2018年磷酸鐵鋰電池穩定增長不成問題,但其增長速度將不敵三元。

錳酸鋰材料與鈦酸鋰材料作為快充電池的必備材料,二者必選其一,在客車領域占有較大份額。其中,珠海銀隆生產的鈦酸鋰電池更是快充領域霸主,裝機量高達3.38GWh。

得益于2018年政策對快充的傾斜,未來很可能有更多動力電池企業涉足錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池。

就2017年1-11月裝機量數據,縱觀動力電池企業今年發展,寧德時代是當之無愧的王者地位,三元電池和磷酸鐵鋰電池均居首位。比亞迪排行第二,三元電池稍顯欠缺,未來發展會著力在三元方面。排行在第三位和第四位的沃特瑪與國軒高科差距不大,未來必有一爭。錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池作為快充電池未來很有發展潛力,但目前代表性企業只有珠海銀隆與微宏動力兩家,其他動力電池企業可能作為新的競爭者進入快充電池領域。

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